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京沪高铁不用磁悬浮技术

2004-11-29 来源:京华时报 作者:admin
前天下午,全国政协副主席、中国工程院院长徐匡迪在外交学院演讲时透露,京沪高速铁路将不会采用磁悬浮技术方案。

  徐匡迪表示,磁悬浮方案技术上先进但投资很大,对工程的质量要求很高。虽然上海的磁悬浮列车运行情况很好,但京沪铁路长达1300多公里,还要跨越很多河流,采用磁悬浮存在一定的技术风险。

  徐匡迪还透露,虽然京沪高速铁路不会采用磁悬浮,但上海到杭州170多公里的高速铁路准备采用这种技术。该段铁路建成后,从上海浦东机场到杭州只需26分钟。

  在谈到日本磁悬浮技术与德国技术之间的差异时,徐匡迪说,日本用的是超导材料,成本很高;而德国采用计算机轮流送电的技术,成本较低。所以上海的磁悬浮选择了德国技术。

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  法国一公司成为最大赢家

  京沪高速铁路究竟采用磁悬浮还是高速轮轨技术,各方面已争论数年之久。采用磁悬浮技术,列车时速比采用轮轨技术要快近一倍,从北京到上海只需3个小时。但采用磁悬浮总投资高达4000亿元,比采用轮轨技术多耗资约2700亿元。今年2月11日,京沪高速铁路方案终于尘埃落定,经过激烈竞争,法国阿尔斯通公司最终成为法、德、日三家中的最大赢家,获得1000亿元大单。

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京沪高铁不用磁悬浮技术

京华时报

前天下午,全国政协副主席、中国工程院院长徐匡迪在外交学院演讲时透露,京沪高速铁路将不会采用磁悬浮技术方案。

  徐匡迪表示,磁悬浮方案技术上先进但投资很大,对工程的质量要求很高。虽然上海的磁悬浮列车运行情况很好,但京沪铁路长达1300多公里,还要跨越很多河流,采用磁悬浮存在一定的技术风险。

  徐匡迪还透露,虽然京沪高速铁路不会采用磁悬浮,但上海到杭州170多公里的高速铁路准备采用这种技术。该段铁路建成后,从上海浦东机场到杭州只需26分钟。

  在谈到日本磁悬浮技术与德国技术之间的差异时,徐匡迪说,日本用的是超导材料,成本很高;而德国采用计算机轮流送电的技术,成本较低。所以上海的磁悬浮选择了德国技术。

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