从南京铁路分局传来消息，自12月8日起，南京铁路分局将与上海铁路局在沪宁线上新增两对往返于南京至上海的连发特快列车，同时对沪宁线城际列车运行图再次进行大幅调整，原先的城际列车车次、时点均发生较大变化。新增的两对城际特快列车车次分别为T703/704、T705/706，两对列车平均运行时速每小时135公里，最高时速达每小时154公里，南京至上海全程只需要2小时17分，比现在运行最快的“子弹头”列车还少25分钟。

　　据悉，这两对新增列车实行连发连至，即在南京、上海两站均按7分钟追踪开车、到达，中途分别只停一站。南京至上海的T705次列车南京站13：20开，中途停靠苏州站（14 55），15：37到达上海；T703次列车南京站13：27开，中途停靠无锡站（14 45），15：44到达上海。从上海开往南京的T704次列车上海站8：30开，中途停靠无锡站（9 26到），10：47到达南京；T706次列车上海站8：37开，中途停靠苏州站（9 16），10：54到达南京站。两对列车全部采用14节庞巴迪车厢，全程软座票价为79元，硬座为52元。

　　据铁路部门介绍，在沪宁线上增开两对特快列车是铁路第五次提速和铁路技术装备现代化的又一新成果。新增的两对特快列车车次采用追踪连发方式开行，列车连发的最短间隔为7分钟，其目的就是为了进一步方便沪宁线上的客流大头———商务旅客，同时最大限度缓解沪宁线运输能力紧张的状况。

　　铁路部门有关领导介绍，沪宁线全长303公里，目前每天开行旅客列车75对，开行货物列车53对，客流密度和货运密度分别为4578万人次/公里和6032万吨/公里，是全国铁路平均水平的5.8倍和2.5倍。高峰时段沪宁线平均每7分钟就始发一趟列车，其中南京、上海西站平均不到4分钟就要接发一趟列车，其繁忙程度不仅在全国铁路中首屈一指，而且在世界也是独一无二的。

　　为了增开这两对列车，今年10月份，上海铁路局通过增加科技投入和对既有线进行技术改造，成功地在沪宁线铺设了一根全长303公里跨区间无缝钢轨，建成了一套可对行车设备进行检测的安全监控系统等，从而为此次沪宁线运输能力扩充创造了条件。通过此次增开列车和调整停靠站，沪宁线预计可扩充运输能力近6000人。