12月19日，因法塔寺道口的钢轨被冻裂，清晨到达北京站的10趟列车不同程度晚点。昨日，记者从杭州铁路分局了解到，虽然目前省内还无一例因铁轨冻裂影响车次正点率的事件，但浙江境内沪杭、宣杭、浙赣、萧甬四大铁路干线均已安装无缝钢轨，随着冷空气到来，也面临防冻压力。

　　杭州工务段工作人员介绍，以往大家乘车时听到的一路不间断的“咯噔”声，主要因为列车通过钢轨接头时的巨大冲击造成的，有关部门曾测试，这个噪音接近100分贝。此外，钢轨接头直接冲撞也带来大量损耗，据不完全统计，六成以上的钢轨破损发生在接头处，其修理费用约占线路全部养护费用的七成以上。

　　有缝钢轨不可克服的弊端，促使省内铁道线上逐渐普及无缝钢轨技术。目前，浙江境内沪杭、宣杭、浙赣、萧甬四大干线已全部采用这种技术，明年完成的浙赣线电气化改造，还将铺设一条长达数百公里的超长无缝钢轨。到时候，乘坐浙赣列车，“咯噔”声将全部“消声匿迹”。

　　但无缝钢轨同样存在弱点。铁路专家经研究发现，钢轨温度每升降1℃，每1米钢轨就会伸缩0.0000118米。假如某地一年钢轨的温度上下相差40℃，那对于1000公里长的铁路来说，就要伸缩472米。因此，缺少了伸缩空间的无缝钢轨一旦受冷收缩就容易发生断裂。

　　为了防止钢轨冻裂，今年入冬降温后，铁路杭州工务段开始对辖区内铁轨进行昼夜巡查，监控寒冷可能对铁轨造成的损害。在精密仪器的探测下，小到肉眼难以发觉的细纹都难逃“法眼”。

　　虽然无缝钢轨在冬夏两季会有胀轨、断轨之忧，但通过技术手段都能合理解决。铁路部门介绍，无缝钢轨技术仍是未来一段时间铁道线上的主力。