珠海市交通局局长黄悦松透露，广珠铁路项目东线、西线两种方案基本已被否决，铁路走向基本定为中线方案，即从广州至茂名线路街边站接轨，沿途经过佛山、江门、中山，终点为珠海高栏港。

　　据了解，广珠货运铁路从1997年经国务院批准开工建设，1999年因资金问题而停工至今。2003年年3月，在沿线城市的强烈呼吁及铁道部、广东省政府领导的支持下，广珠铁路项目又重新激活。

　　珠三角西岸地区的发展有很大变化，因此铁四院重新勘察设计，提出东线(由规划中的南沙疏港铁路潭州站接轨)、中线(由广州至茂名线路街边站接轨)、西线(由广茂线大沙站接轨)三种方案。在此之前关于铁路走向西线方案就被否定，而东线、中线方案由于铁路沿线城市意见不统一，一直没有定论。黄悦松局长表示，目前铁路走向基本定为中线方案，而且广东省已经将该方案上报给国家铁道部。

　　据透露，从长远发展考虑，中线方案较好。广珠铁路中线由于一早就已立项，沿线各地实际上对铁路用地一早就已预留。从铁路建设的成本上看，采用东线，拆迁费用肯定会比中线高。再加上由于东线所经地方河道交错，所需建造的铁路大桥和特大桥相应也较中线方案多，东线方案建设成本肯定远远高于中线方案。