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北京奥运交通--主要靠地铁

2005-01-14 来源:新华社 作者:admin
 

主要靠地铁--北京交通战略研制完成(图)

北京市副市长、北京奥组委常务副主席刘敬民(前左)在第二届中国北京奥运交通论坛上与原中国建设部副部长、两院院士周干峙握手。当日,第二届中国北京奥运交通论坛在北京举行。

  据新华社电12月07日电 北京市交通委员会副主任刘小明在北京召开的第二届“中国北京奥运交通论坛”上向记者透露,北京奥运交通战略计划研制工作目前已经基本完成。

  北京奥运交通战略计划的研究工作是由北京工业大学承担的,刘小明也参与了研究工作。他说,这部分工作到年底可完成,但还要将计划提交给北京奥组委和国际奥委会讨论决定,因此具体什么时候通过还不清楚。  刘小明在论坛上简要介绍了这份计划的内容。他说,奥运交通战略计划不是具体的奥运会交通运行计划,而是对奥运会进行计划编制,明确奥运会交通目标、任务并对各类人群的服务模式及标准进行总体指导的大纲。

  他解释说,奥运交通战略计划只是奥运实施步骤中的一个部分,其后还有奥运交通整体运行的计划,场馆的交通计划,实际的测试,然后是效果的评价,最后才是真正举办奥运会。在这个过程里,这份计划只是奥运规划实施的一部分,或者说一个阶段。其具体内容包括:奥运会交通组织结构及各自的分工原则;奥运会交通计划的实施步骤与时间表(含测试赛);奥运会交通占用城市整体交通设施计划(如奥林匹克交通环等);为奥运会顺利召开所需要制定的必要交通需求管理政策等。

  专家解析

  中国工程院院士施仲衡:解决奥运交通主要靠地铁

  据新华社电中国工程院院士施仲衡昨日在北京召开的第二届“中国北京奥运交通论坛”上说,地铁应该成为2008年北京奥运会期间的重要交通工具,尤其在市中心地区。

  施仲衡说,有轨交通(包括地铁和轻轨)适用于大运量和比较集中的客流,这恰恰符合奥运会期间的交通特点。据预测,北京奥运会期间主会场一天最高客流可达41.4万人次。他认为,在人口稠密的市中心,建设轻轨并不现实,因此只能倚仗地铁。

  目前,北京正在修建贯通南北的4、5号地铁线,以及东西向连通中关村、奥运村和CBD商区的10号地铁线。这3条地铁线将同原来的1、2号地铁线一起,形成北京地铁网的基本构架。

  两院院士周干峙:奥运交通建设要建管并重

  据新华社电昨日,原中国建设部副部长、两院院士周干峙在第二届“中国北京奥运交通论坛”上提出,进行北京奥运交通建设,要重点解决好奥运短期需求与城市长远建设的关系,以及建、管并重两大问题。

  周干峙认为,整体的、长远的建设如何与奥运会期间阶段性的、临时性的交通高峰相适应,是在北京奥运交通战略规划中需要慎重考虑的问题。

  解决的方法,周干峙指出交通建设可以永久和临时性设施或措施相结合,奥运会期间短期需要,但长期不需要的,就尽量使用临时设施或措施。要借着2008年奥运会的机遇,加快发展城市交通系统。

  周干峙还指出,城市的综合交通需要“建管并重”。周干峙认为,北京的交通管理在细节上做得不够,并特别提到交通标志存在问题:首先是标志少,其次是各路段限制变化快,给车辆行驶造成不便。

  周干峙提倡使用新技术对交通进行智能化管理

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北京奥运交通--主要靠地铁

新华社

 

主要靠地铁--北京交通战略研制完成(图)

北京市副市长、北京奥组委常务副主席刘敬民(前左)在第二届中国北京奥运交通论坛上与原中国建设部副部长、两院院士周干峙握手。当日,第二届中国北京奥运交通论坛在北京举行。

  据新华社电12月07日电 北京市交通委员会副主任刘小明在北京召开的第二届“中国北京奥运交通论坛”上向记者透露,北京奥运交通战略计划研制工作目前已经基本完成。

  北京奥运交通战略计划的研究工作是由北京工业大学承担的,刘小明也参与了研究工作。他说,这部分工作到年底可完成,但还要将计划提交给北京奥组委和国际奥委会讨论决定,因此具体什么时候通过还不清楚。  刘小明在论坛上简要介绍了这份计划的内容。他说,奥运交通战略计划不是具体的奥运会交通运行计划,而是对奥运会进行计划编制,明确奥运会交通目标、任务并对各类人群的服务模式及标准进行总体指导的大纲。

  他解释说,奥运交通战略计划只是奥运实施步骤中的一个部分,其后还有奥运交通整体运行的计划,场馆的交通计划,实际的测试,然后是效果的评价,最后才是真正举办奥运会。在这个过程里,这份计划只是奥运规划实施的一部分,或者说一个阶段。其具体内容包括:奥运会交通组织结构及各自的分工原则;奥运会交通计划的实施步骤与时间表(含测试赛);奥运会交通占用城市整体交通设施计划(如奥林匹克交通环等);为奥运会顺利召开所需要制定的必要交通需求管理政策等。

  专家解析

  中国工程院院士施仲衡:解决奥运交通主要靠地铁

  据新华社电中国工程院院士施仲衡昨日在北京召开的第二届“中国北京奥运交通论坛”上说,地铁应该成为2008年北京奥运会期间的重要交通工具,尤其在市中心地区。

  施仲衡说,有轨交通(包括地铁和轻轨)适用于大运量和比较集中的客流,这恰恰符合奥运会期间的交通特点。据预测,北京奥运会期间主会场一天最高客流可达41.4万人次。他认为,在人口稠密的市中心,建设轻轨并不现实,因此只能倚仗地铁。

  目前,北京正在修建贯通南北的4、5号地铁线,以及东西向连通中关村、奥运村和CBD商区的10号地铁线。这3条地铁线将同原来的1、2号地铁线一起,形成北京地铁网的基本构架。

  两院院士周干峙:奥运交通建设要建管并重

  据新华社电昨日,原中国建设部副部长、两院院士周干峙在第二届“中国北京奥运交通论坛”上提出,进行北京奥运交通建设,要重点解决好奥运短期需求与城市长远建设的关系,以及建、管并重两大问题。

  周干峙认为,整体的、长远的建设如何与奥运会期间阶段性的、临时性的交通高峰相适应,是在北京奥运交通战略规划中需要慎重考虑的问题。

  解决的方法,周干峙指出交通建设可以永久和临时性设施或措施相结合,奥运会期间短期需要,但长期不需要的,就尽量使用临时设施或措施。要借着2008年奥运会的机遇,加快发展城市交通系统。

  周干峙还指出,城市的综合交通需要“建管并重”。周干峙认为,北京的交通管理在细节上做得不够,并特别提到交通标志存在问题:首先是标志少,其次是各路段限制变化快,给车辆行驶造成不便。

  周干峙提倡使用新技术对交通进行智能化管理