据新华社电12月07日电 北京市交通委员会副主任刘小明在北京召开的第二届“中国北京奥运交通论坛”上向记者透露，北京奥运交通战略计划研制工作目前已经基本完成。

　　北京奥运交通战略计划的研究工作是由北京工业大学承担的，刘小明也参与了研究工作。他说，这部分工作到年底可完成，但还要将计划提交给北京奥组委和国际奥委会讨论决定，因此具体什么时候通过还不清楚。　　刘小明在论坛上简要介绍了这份计划的内容。他说，奥运交通战略计划不是具体的奥运会交通运行计划，而是对奥运会进行计划编制，明确奥运会交通目标、任务并对各类人群的服务模式及标准进行总体指导的大纲。

　　他解释说，奥运交通战略计划只是奥运实施步骤中的一个部分，其后还有奥运交通整体运行的计划，场馆的交通计划，实际的测试，然后是效果的评价，最后才是真正举办奥运会。在这个过程里，这份计划只是奥运规划实施的一部分，或者说一个阶段。其具体内容包括：奥运会交通组织结构及各自的分工原则；奥运会交通计划的实施步骤与时间表(含测试赛)；奥运会交通占用城市整体交通设施计划(如奥林匹克交通环等)；为奥运会顺利召开所需要制定的必要交通需求管理政策等。

　　专家解析

　　中国工程院院士施仲衡：解决奥运交通主要靠地铁

　　据新华社电中国工程院院士施仲衡昨日在北京召开的第二届“中国北京奥运交通论坛”上说，地铁应该成为2008年北京奥运会期间的重要交通工具，尤其在市中心地区。

　　施仲衡说，有轨交通(包括地铁和轻轨)适用于大运量和比较集中的客流，这恰恰符合奥运会期间的交通特点。据预测，北京奥运会期间主会场一天最高客流可达41.4万人次。他认为，在人口稠密的市中心，建设轻轨并不现实，因此只能倚仗地铁。

　　目前，北京正在修建贯通南北的4、5号地铁线，以及东西向连通中关村、奥运村和CBD商区的10号地铁线。这3条地铁线将同原来的1、2号地铁线一起，形成北京地铁网的基本构架。

　　两院院士周干峙：奥运交通建设要建管并重

　　据新华社电昨日，原中国建设部副部长、两院院士周干峙在第二届“中国北京奥运交通论坛”上提出，进行北京奥运交通建设，要重点解决好奥运短期需求与城市长远建设的关系，以及建、管并重两大问题。

　　周干峙认为，整体的、长远的建设如何与奥运会期间阶段性的、临时性的交通高峰相适应，是在北京奥运交通战略规划中需要慎重考虑的问题。

　　解决的方法，周干峙指出交通建设可以永久和临时性设施或措施相结合，奥运会期间短期需要，但长期不需要的，就尽量使用临时设施或措施。要借着2008年奥运会的机遇，加快发展城市交通系统。

　　周干峙还指出，城市的综合交通需要“建管并重”。周干峙认为，北京的交通管理在细节上做得不够，并特别提到交通标志存在问题：首先是标志少，其次是各路段限制变化快，给车辆行驶造成不便。

　　周干峙提倡使用新技术对交通进行智能化管理