北京站、北京西站之间将建设一条长９．１６公里的地下直径线。与地铁不同的是，这条线路将直接运营铁路列车，为旅客在两大车站间的中转换乘提供前所未有的便捷，同时，大大缓解北京中心城区的地面交通压力。２号线南侧开掘隧道在全国属先例据介绍，铁路列车在繁华城区地下穿行，这将在全国创出先例。地下直径线项目建议书近日已获国家发改委批复，计划从北京站向西沿前三门大街直线伸展，在崇文门路口钻入地下，经前门、宣武门、长椿街、白云路，再由天莲大厦附近钻出地面，接入北京西站东咽喉地带。
    直径线几乎与地铁２号线南段平行，铁路部门将采取深埋方案，在２号线南侧更深处开掘隧道，不会对地铁运营安全造成影响。
    隧道长７．０５公里每年承担数千万客流地下直径线线路全长９．１６公里，隧道长７．０５公里，其余为地面线路。由于中途不设车站，地下直径线平均造价将大大低于地铁线路，每公里投入为２亿多元，总投资２０．８亿元。根据规划，地下直径线到２０１０年，每日可通过客运列车７２对，这意味着该线路每年可承担数千万人的旅客运输量。
    目前，北京站、北京西站两站间每年换乘中转客流高达数百万人次，地下直径线衔接两大火车站后，这部分中转客流将转入地下，完全由铁路来运送，北京中心城区尤其是前三门大街的交通拥堵状况将得到缓解。
    可能发摆渡列车方便旅客换乘考虑到地下直径线很难满足所有列车停靠两大火车站的运行需求，铁路部门还可能采取发摆渡列车的方式，方便旅客在两大车站间换乘。
    据透露，相关部门正着手对地下直径线进行线路设计，工程有望年内开工，２００８年前建成通车。