防灾报警全套自动 安全通道哪儿都有耐火材料确保安全

　　记者获悉，本市地铁1号线南段的轨道铺设工程已进入地下盾构区间部分。截至目前，地下轨道部分的铺设紧张顺利，铺设轨道已经到达土城地下车站。现在，负责南段铺轨施工任务的中铁三局职工正在对地铁1号线土城至南楼段盾构区间轨道铺设进行基础道床整理。据介绍，南段轨道铺设工程将于今年5月前后全部完成。

　　今年，是天津地铁1号线建设决定性的一年。年底，令人瞩目的1号线将投入试运行，当市民们乘坐新地铁的时候，最关心的莫过于安全问题了。记者日前获悉，地铁1号线防灾控制中心主体已经基本完工并于近期进入调试阶段。同时，地铁1号线还制定了多项安全举措，这都将充分保障乘客的乘车安全。

　　报警系统灾害信息实时发布据了解，地铁1号线全线的控制中心位于最南端的双林车辆段，该中心内设置了自动监控系统，为地铁1号线的运行设定了级别。平时在地铁正常运行的状态下，乘客的运输、流通工作处于优先级，也是地铁运营的重点。而一旦发生紧急情况，如火灾、爆炸、地震等，监控系统会自动改变优先级，将防灾报警、调动警力、启动救灾设备、疏散乘客等应急工作设为工作重点。据悉，到目前为止该控制中心主体已经基本完工，并将于近期进入调试阶段。

　　防灾控制中心将接收全线范围内的火灾报警、主副排水泵站和排雨水泵站的危险水位报警，接收市地震预报中心的预报信息，同时向各车站防灾控制分部发出事故通知及防灾设备运行指令，指挥抢险救援的全部活动。如果某站点发生事故，控制中心的消防主机将以图形和文本方式对报警点和控制点实行监控；如果事故发生在隧道里，由操作员在主机上输入事故区间、上下行线、人员疏散方向等参数，经过确认，主机向相应车站发送命令信号。车站防灾控制监视和接收所在辖区内的报警，并在防灾中心的指挥下组织抢险救灾工作。

　　安全通道保证疏散及时有序据地铁总公司相关负责人介绍，今年6月第一列地铁客车将运抵本市。为了不让市民有任何担心乘车安全的感觉，地铁1号线不仅在每个地下车站内设有4条以上的安全通道，同时，在每个站与站之间的隧道中也都设有安全通道。据了解，地铁1号线的左、右两条线之间每隔一段距离都会有一条相互连接的安全通道，以避免在灾害到来之时，乘客惊慌失措无法自主逃离现场。另外，这样的设计也是为了地铁维修工人在地下检修时，遇到列车驶来可以进入安全通道内暂时躲避。

　　除车站外，地铁车辆本身也设置了应急功能，每辆车里都设有紧急开车闸，当车内突发险情车门无法自动打开时，扳动此闸就可以人工将车门打开。另外，每辆车的车头方向都设有安全通道，可在最短的时间内将乘客疏散。

　　防火设施材料阻燃水气灭火地铁运行区间和车站内都安装有许多烟感和温感探头，当探测到温度异常升高，或有浓烟时，中央控制室将启动自动灭火喷淋系统，一般地区采用水喷，而遇到有电力设施的地方则采用气体喷。

　　同时，地铁1号线沿线每个车站的两端都设有一组风道，两个风口。当站台发生火灾时，系统将关闭站台送风系统和站厅排风系统，启动站厅送风系统和站台排烟系统，排除站台的浓烟。如果是站厅发生火灾，则关闭站厅的送风系统和站台的排风系统，启动站台送风系统、站厅的排烟系统。如果在区间隧道里列车发生火灾，则力争将列车开至邻近的车站，疏散乘客，并按照处理车站火灾的原则进行，如果着火的列车被迫停在区间隧道时，环控系统则由区间一端的车站风机向火灾区送风，另一端车站的风机排烟，将烟排至室外，乘客迎着新风方向迅速撤离。

　　据了解，地铁1号线和人接触的地方用的都是防火材料。像车站、地下区间、控制中心大楼、车辆段及停车场、重要材料库等重要用房都是按火灾报警一级保护对象设计的。土建部分采用钢筋混凝土结构，属于一级耐火建筑，建筑装修材料均采用绝燃材料，电缆电线则采用耐火阻燃、低烟材料，将车站自身的着火可能性降低到最低点。

　　地铁1号线在管理中采用的是三级控制管理，即就地控制、车站控制系统、全线中央控制系统。全线哪里出现问题，可立即反馈到中央控制室，由控制室下达指令，启动救灾设备(疏散人员、喷淋灭火、启动备用电源、排烟、送风)，同时向消防部门报警，请求救援。