我国铁路运输调度指挥长期以来是靠“老三件”（即一部电话、一支铅笔、一把尺子）来指挥行车，调度员劳动强度大、效率低，已成为制约铁路现代化进程的重要因素之一。为了彻底改变这一状况，铁路部门加大信息化建设力度，现已在全国范围内建成TMIS和DMIS系统，用以提高铁路运输调度的效率。

TMIS系统适用于货运，经过10多年的不断建设，目前已经将主体部分完成。在这一系统中，货运机车均使用电子标签进行标识，电子标签中记录了机车的车号、型号、方向等信息，而铁路则采用AEI 自动识别设备。当每趟机车经过铁路节点上的AEI 设备时，列车电子标签中的信息将会被准确无误的记录下来。铁道部门根据设备读取的数据可以分析出列车的通过时间、车号、通过时的状态、编组顺序等各种信息，将这些信息与货票相匹配，则可以准确的掌握列车状况。

张处长说，在每年春运之前，铁道部要做大量的准备工作。其实每年的春运并不是他们最忙的时候，基本上在每年“十一”过后，他们就开始筹划春运期间的列车调度工作。但春运开始后，却是他们最紧张的时候，这时他们要做的就是对各地的列车运行情况进行按计划的实施并对其监控，保证列车按照计划方案行驶，如果发生突发状况，能够第一时间进行第二、第三方案的实施。在设计调度方案期间，分析运力特点、筹划调度方案、绘制调度图，每一步都要仔细研究。以往这些工作都人手工完成的，但是现在铁道部已经建设并投入使用的DMIS 系统可以按照设计师的设计进行电脑计算和绘制。

DMIS系统的功能就是代替手工工作进行铁路运输前期的调度控制设计。“它可以说就是铁路运输的调度所”马主任说，“DMIS系统可以自动输入、校核列车车次号，自动、准确地采集列车到达、出发和通过时间，然后在分局调度所自动生成列车实际运行图和阶段调整计划，并还能在调度台上实时的显示区段内进路排列情况、信号设备的运用情况和所有列车的实际运行情况。”DMIS系统将调度员、车站值班员从繁重落后的手工劳动和接听电话中解放出来，挖潜提效，进一步提高了运输调度指挥在激烈的市场竞争中的适应能力。

调度指挥呼唤智能化

虽然目前DMIS系统提高了列车调度效率，但它所能做的也仅仅只是用计算机模拟人的工作，“DMIS系统是对手工工作的一种替代，也只是一种替代，它距离铁路调度指挥的智能化还有很长的距离。”众所周知的青藏铁路，日后将在中国首次试用GSM-R 系统。GSM-R 是目前世界上最成熟的数字式无线通信系统，这项系统将通过在移动体与地面之间通信方式上的改造，实现调度站对列车的实时控制。这正是铁路部门在调度指挥智能化上迈出的关键性一步。伴随列车的不断提速，以往依靠司机与信号灯控制列车的方式必须被淘汰，取而代之的将是利用列车运行控制系统对行驶中的列车进行定位，从而更加可靠的进行地面监测，保障列车安全。

TMIS、DMIS系统是铁路信息化的试金石，铁路调度的信息化还有很大的发展空间。马主任强调，在这一点上，中国铁路可以向国外铁路调度技术发达地区学习借鉴。不仅调度指挥呼唤智能化，轨道的架设，列车的设计生产、列车通讯方式的改造等等方方面面都呼唤高科技。只有提高铁路的智能化程度才能为中国乘客提供更好的服务，更能大大提高铁路自身的市场竞争力。

结束语

铁路信息化发展至今，一方面提高了铁路部门工作效率、促进了铁路运输能力的提高，为铁路部门内部管理与发展提供有力的支撑，另一方面，为老百姓的旅途提供了切实的便利与快捷。从我国铁路长远的发展来看，信息化的程度也充分影响着铁路运输生产组织、客户营销、经营管理三方面的发展。

而信息化能否拥有更大的发展空间也取决于铁路自身的运输能力。在未来每年的春运、旅游“黄金周”，铁路运力紧张的局面能否改变，不能只单靠哪个系统，它决定铁路整体的现代化程度。现有的信息化成果只能解决在现有运输能力下如何更好利用资源的问题，而我们需要的是更加信息化的铁路运输系统。今年中国铁路还将计划进行第6 次提速，在速度越提越快的背后，越来越多的人开始思考：现有铁路运输能力究竟还有多大的提升空间？无疑，对铁路本身进行改造才是解决问题的唯一方法。