国内一些专家日前认为，青藏铁路建成后不仅可以大幅降低货运成本，为区外大量廉价商品进藏及当地特色商品输出创造有利条件，而且可以进一步优化进出西藏物资的运输方式，刺激货运量的增加。

　　西藏是我国经济发展相对落后的省区之一，由于历史等原因，西藏的交通、能源等基础设施非常落后。当地经济建设所需的大量物资基本靠内地供应，且因物资运输距离长、运费高，导致西藏的物价比内地省区高很多，如煤炭、水泥在拉萨价格达到每吨700元以上。

　　中国社会科学院工业经济研究所区域经济研究室主任魏后凯指出，青藏铁路建成后将对进出藏货运价格、货运量规模、货运方式、货运结构等四个方面产生影响。

　　青藏铁路的修建将大大降低进出藏物资的运输成本，而运输成本的降低将对西藏经济社会产生重要影响。魏后凯说，对西藏当地的企业来说，运输成本的降低将有利于其开拓区外市场，为西藏产品打开国内市场提供运输通道，提高产品的价格竞争力。当然，随着运输成本的下降，外地商品也将大量输入到西藏，从而对西藏工农业生产形成一定的冲击，一些缺乏竞争力的企业将出现生存危机，甚至会被淘汰。

　　另外，青藏铁路的修建将进一步刺激进出藏物资的规模。据预测，2010年进出藏货运量将达到280万吨，其中铁路进出藏货运量将达到210万吨。

　　目前，西藏的货物运输以公路运输占绝对支配地位，管道运输仅限于格尔木至拉萨的部分燃油运输，航空运输尽管增长迅速，但所占比重很小。青藏铁路修建以后，西藏货物运输方式将会发生重大的变化。在各种运输方式中，公路运输仍将占主导地位，但所占比重将急剧下降。特别是在进出藏物资运输中，预计75％的货运量将由铁路承担。西藏境内青藏线沿线地区的货运量，现有公路运输的大部分也将由铁路所替代。

　　此外，青藏铁路的修建将对进出藏货运结构产生一定的影响。目前，进藏物资主要是粮食、能源、原材料和日用工业品，而出藏物资主要是畜产品、木材和矿产品等。而专家分析认为，青藏铁路建成后，西藏将从区外调进大量低附加值的能源和原材料，如煤炭、水泥、钢铁、化肥、石油等，同时，当地的矿产品、藏药、牦牛、青稞等特色产品将打入内地市场。

　　青藏铁路是我国西部大开发标志性工程之一。2001年6月29日，青藏铁路格尔木至拉萨段开工建设，全长1142公里，计划总投资为约262亿元，将于2007年正式建成运营。