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住“泛珠”合作战略机遇建设成广铁路大通道

2005-03-14 来源:华南新闻 作者:admin
“从四川省会成都到广东省会广州要40多个小时。”全国人大代表、西南财经大学中国西部经济研究中心副主任纪尽善教授对记者说:“就是因为两地没有直达陆上运输通道。”

  2004年合作《泛珠三角区域合作框架协议》的签署,对西南地区而言,是继西部大开发以来又一次极好的战略机遇。 它有利于西南与华南省区间加大经贸合作,加大资源开发力度,加快产业结构调整,加快市场经济发展,促进社会经济全面协调可持续发展。泛珠三角地域广阔,人口众多,其中心地区是经济发达的珠三角地区,但地处内陆腹地的西南地区与珠江三角洲之间路途遥远,铁路交通尤为困难,由四川到广州需要转经若干条铁路才能抵达。环顾泛珠三角区域内其它省会城市(或自治区首府)城市,铁路交通顺畅便捷,距广州较远的福州、贵阳行车时间仅为21小时。

  面对泛珠三角合作这一机遇,四川省有关专家对9+2各省区建设跨省区交通运输基础设施进行了仔细研究,西南交通大学等单位的铁路专家们提出,构建西南华南大陆桥,建设成都—广州铁路大通道,并设计了一套可行性方案。纪尽善正是肩负着这些专家们的嘱托,带着“新鲜出炉”的方案上会。

  专家们设计的方案是,开辟成都—广州的远程直达快速运输铁路通道,跨越四川、贵州、广西和广东四省区,在起迄点间按最顺直方向行走,即成都—乐山—宜宾—遵义—桂林—贺州—广州,全长1700多公里,比现有路程2500公里缩短了800多公里,如果列车开行时速为100公里,则成都—广州间20小时就可达,如果时速为160公里则12小时可达。

  纪尽善认为,说这条铁路是资源线、效益线和黄金旅游线毫不过分。短期看,它缩短了西南内陆中心与泛珠三角中心的距离;从长远看,到本世纪后期建设川藏铁路,拉萨—成都—广州可一线相通,成为名副其实的西南———华南铁路大陆桥。经过的主要城市全部都是旅游胜地,选择入黔经由遵义后继续东南下,贵州各地也能广泛受益。

  他建议国家有关部门将建设这条西南华南大通道列入2020年铁路网发展规划,尽快进行高层决策,提上议程。

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住“泛珠”合作战略机遇建设成广铁路大通道

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“从四川省会成都到广东省会广州要40多个小时。”全国人大代表、西南财经大学中国西部经济研究中心副主任纪尽善教授对记者说:“就是因为两地没有直达陆上运输通道。”

  2004年合作《泛珠三角区域合作框架协议》的签署,对西南地区而言,是继西部大开发以来又一次极好的战略机遇。 它有利于西南与华南省区间加大经贸合作,加大资源开发力度,加快产业结构调整,加快市场经济发展,促进社会经济全面协调可持续发展。泛珠三角地域广阔,人口众多,其中心地区是经济发达的珠三角地区,但地处内陆腹地的西南地区与珠江三角洲之间路途遥远,铁路交通尤为困难,由四川到广州需要转经若干条铁路才能抵达。环顾泛珠三角区域内其它省会城市(或自治区首府)城市,铁路交通顺畅便捷,距广州较远的福州、贵阳行车时间仅为21小时。

  面对泛珠三角合作这一机遇,四川省有关专家对9+2各省区建设跨省区交通运输基础设施进行了仔细研究,西南交通大学等单位的铁路专家们提出,构建西南华南大陆桥,建设成都—广州铁路大通道,并设计了一套可行性方案。纪尽善正是肩负着这些专家们的嘱托,带着“新鲜出炉”的方案上会。

  专家们设计的方案是,开辟成都—广州的远程直达快速运输铁路通道,跨越四川、贵州、广西和广东四省区,在起迄点间按最顺直方向行走,即成都—乐山—宜宾—遵义—桂林—贺州—广州,全长1700多公里,比现有路程2500公里缩短了800多公里,如果列车开行时速为100公里,则成都—广州间20小时就可达,如果时速为160公里则12小时可达。

  纪尽善认为,说这条铁路是资源线、效益线和黄金旅游线毫不过分。短期看,它缩短了西南内陆中心与泛珠三角中心的距离;从长远看,到本世纪后期建设川藏铁路,拉萨—成都—广州可一线相通,成为名副其实的西南———华南铁路大陆桥。经过的主要城市全部都是旅游胜地,选择入黔经由遵义后继续东南下,贵州各地也能广泛受益。

  他建议国家有关部门将建设这条西南华南大通道列入2020年铁路网发展规划,尽快进行高层决策,提上议程。