李金城告诉我们,为在不增加投资的前提下大幅提高青藏铁路的整体运输能力,铁一院狠做“加减法”,在“强本简末”上下足了功夫。他们对全线各个环节、各个专业的工作都进行了整理、反思和调整。在满足运营需要的前提下,最大限度地简化了辅助设施和设备。同时,以提高青藏铁路的信息化水平为依托,对全线的生产力布局进行了优化。经过调整,青藏铁路的设计标准又有提高,全线最小曲线半径大于1200米的路段超过70%,全线设计时速超过100公里,最高时速达140公里。全线34个车站中有23个站实现了无人化自动控制,机车交路更是长达1110公里,大大降低了人员配置,使青藏铁路的用工数从上万人减少到不足500人,也创造了每公里用工人数最少的全国纪录。同时,引进和开发了具有国际领先水平的新技术和新装备,在全线采用了世界最先进的GSM R数字移动通信技术,并与GPS卫星定位技术相结合,形成了“基于无线通信及列车定位技术的列车运行控制系统”,实现了通信和信号技术的深度融合,率先实现了列车控制信息的无线传输,充分体现了“高起点、高标准”的要求,把青藏铁路打造成了一条真正意义上的“数字化铁路”。