厦门市交通委：厦深铁路拟采用“二合一”方案

来自厦门市交通委的最新消息显示，预计明年开工的厦深铁路初设方案基本确定采用铁路二院和铁路四院的综合方案，二者分别承担厦门—潮州段及潮州—深圳段的设计，并由铁四院总负责。

    据相关人士介绍，铁二院设计的方案里程496公里，总投资271亿元。其中，厦门西和新深圳为客运站，谷饶、葵谭等为越行站，其余车站均为办理客货运业务的中间站。该方案中，厦门境内有两个站点。

    铁四院设计的方案里程493公里，总投资256亿元，该方案中，厦门境内有3个站点。

    上周，由国家发改委、铁道部、广东省发改委、广铁集团及铁四院等单位有关负责人组成的领导专家组，完成了厦深铁路沿线段的现场预可行考察工作。并重点讨论了两个方案，初步确定各取所长，采用分段设计的“二合一”方案。

    据悉，这次考察中，厦门市提出了两点意见。第一，希望厦门西站、前场站及东孚站的建设问题在厦深铁路建设中一次完成。从而为将来的厦深、福厦和龙厦三条铁路会师厦门枢纽形成配套。并承担沿海铁路大通道时，火车不进厦门岛内直接运行的功能。

    第二，希望在建设中处理好前场站与附近军工站的关系。目前铁二院的设计是将两者混在一起，可能影响到物流园运输。“这一点，铁道部已经明确要统一处理好。”该人士表示。“第一点也基本上采纳，我们会进一步加强沟通。”

    另据悉，新方案中福建省内还会增加新角美和漳州南两个站。而目前最大的争议在于汕头、潮州及揭阳共用一个车站的线路方案。