一种与地铁屏蔽门相类似的“不封顶屏蔽门”———轨道交通安全平移门系统目前正在轨道交通5号线（莘闵线）春申路站安装调试，预计年内先在该站投入试运营。加上目前已经在个别车站使用的屏蔽门，申城轨道交通线上将有两种类型的安全门保护乘客。
　　正在调试的春申路站“不封顶屏蔽门”由活动门和固定门两部分组成，活动门高1.1米，固定门高1.3米。记者在春申路站发现，该站目前仅在上行线一侧试验安装了16扇安全门。专家介绍，“不封顶屏蔽门”由计算机系统全程监控，列车进站停稳后，可由司机下达开门命令，从下达指令到开门，整个过程为4秒钟左右，与列车门开启几乎是同步的。与屏蔽门一样，“不封顶屏蔽门”的活动门与列车车门一一对应，只有车辆进站后才平移打开。
　　据介绍，轻轨一个车站安装“不封顶屏蔽门”的资金约为400万元，而一个地铁车站安装屏蔽门需要近800万元。据透露，今年年内，5号线将完成春申路站上下行两边“不封顶屏蔽门”的安装工作，并在运营线上投入试用。经过一段时间的试用后，再考虑在其它车站推广。
　　屏蔽门系统是上世纪八十年代末在世界部分城市轨道交通出现的一种较为先进的环控模式，它的首要功能是能隔断区间隧道内热空气与车站内空调冷气之间的热交换，降低车站空调的运行能耗，第二项功能是安全性。目前本市唯一安装屏蔽门的车站是1号线北延伸段马戏城站。1号线上海南站站至上海火车站站12座地下车站屏蔽门安装工程已正式启动，其中徐家汇站力争今年10月率先投入试运行，其余11座车站预计明年年底前完工。
　　【“不封顶屏蔽门”的特点】
●如果“不封顶屏蔽门”自动系统出现故障，列车内的乘客可以打开紧急开门装置，使用手控开关开门。
　　●一旦“不封顶屏蔽门”将乘客或物体夹住，可松开至少3次。
　　●如果“不封顶屏蔽门”和车门之间有异物，红外线报警系统会自动报警，确保乘客安全。
　　【“不封顶屏蔽门”与屏蔽门的差异】
　　屏蔽门呈封顶状，门体高度至少达2米，而“不封顶屏蔽门”的高度约为1.1－1.3米，门体上不封顶。
　　再者，列车离站前，屏蔽门是在列车门关闭之前先关闭，而“不封顶屏蔽门”要等到列车门关闭后才合拢（时间差很细微），避免将拥挤上车的乘客夹住。