将通过珠江新城区内的地铁三号线、五号线站点设置离区内人流集中点步行距离过长，降低了轨道交通的使用率，规划将新设两条循环巴士线来接驳地铁解决以这一问题。

　　增设两条循环巴士线

　　据介绍，珠江新城中央广场规划就业岗位14万个。预测全日将有105万人次进出珠江新城，交通发生量为26万PCU/日（不含过境交通），高峰每小时将有21万人次进出珠江新城。而该区规划中的3个地铁站（三号与五号线的换乘站———珠江新城站、五号线的猎德站、马场站），与主要人流集散点（如东塔、广州歌剧院、博物馆、海心沙公园等）的步行距离都超过了500米，步行时间超过10分钟，步行距离过长，降低了轨道交通的使用率。

　　为此，《方案》中规划增设A、B两条循环巴士线，穿行于珠江广场外围主要道路与区内支路网系统中，缩小市民换乘地铁的步行距离，加大地铁站客运辐射范围，加强珠江新城周边主要道路广州大道和黄埔大道与中央广场的联系。其中，巴士A顺时针从珠江大道北规划总站出发，经珠江大道西—临江大道—广州大道—金穗路—珠江大道西；巴士B顺时针从珠江大道北规划总站出发，经华就路—华夏路—黄埔大道—冼村路—花城大道—珠江大道东。

　　预留两处公交车首末站

　　另一方面，在常规公交方面，除现有的两个公交总站将保留外，规划预留两处公交车首末站。分别为花城大道/华夏路路口东北角的3000㎡的珠江新城总站b和中央广场南部10000㎡的中央广场总站。

　　在线路安排上，将在规划的中央广场公交总站增设5条区内始发的区域公交线路，初定线路走向为海珠区、黄埔区、番禺、五山、广州火车站方向。此外，还将局部调整14条公交线路的走向，把广州大道、黄埔大道部分线路调整引入珠江新城主次干道和支路如冼村路、花城大道、临江大道等，分担广州大道、黄埔大道的交通压力，加密区内公交线网密度；把部分经广州大道的南北向公交调整至猎德大桥，减少线路绕行，分担广州大桥的交通压力。