用于机车空调的DC/DC变换器
2005-06-23 02:57:09 来源：世界轨道交通资讯网 浏览次数：
为改善机车司机的工作环境及节能，铁路部门目前正在大力推广机车变频空调。由于机车供电电压为DC110伏，不能满足机车空调的要求，所以首先要通过DC/DC变换器，将电压升高到300伏，然后通过逆变变成满足空调要求的交流电压。
机车常年运行于铁路线上，为了改善机车司机的工作环境，铁路部门正逐步在机车上配备空调系统。早期安装的一般都是三相定频空调系统。内燃机车上的电源是由一台三相380伏发电机产生的，由于容量的限制和空调器频繁起停的冲击，严重影响了发电机其他负载的正常工作。为此，铁路部门规定安装空调器必须解决冲击问题，实现软起动。目前大多数厂家采用通用变频器进行软起动。虽然解决了冲击的问题，但采用通用变频器仅仅为实现空调的软起动，显然非常"浪费"，而通用变频器又不能满足变频空调的特殊要求，所以开发机车空调专用变频调速系统非常有意义，既可实现软起动，又可通过变频空调实现温度调节，达到节能的目的。
目前，变频压缩机一般由三相200伏左右异步电动机拖动，工作频率范围是0赫兹至120赫兹。对此适用的逆变器通常是DC300伏的电压级别。内燃机车上的一台直流发电机能够提供DC110伏的电源，因此必须使用升压装置，使DC110伏电压经升压变换为DC300伏，然后再经逆变器变换成满足要求的交流电压。
机车常年运行于铁路线上，为了改善机车司机的工作环境，铁路部门正逐步在机车上配备空调系统。早期安装的一般都是三相定频空调系统。内燃机车上的电源是由一台三相380伏发电机产生的，由于容量的限制和空调器频繁起停的冲击，严重影响了发电机其他负载的正常工作。为此，铁路部门规定安装空调器必须解决冲击问题，实现软起动。目前大多数厂家采用通用变频器进行软起动。虽然解决了冲击的问题，但采用通用变频器仅仅为实现空调的软起动，显然非常"浪费"，而通用变频器又不能满足变频空调的特殊要求，所以开发机车空调专用变频调速系统非常有意义，既可实现软起动，又可通过变频空调实现温度调节，达到节能的目的。
目前，变频压缩机一般由三相200伏左右异步电动机拖动，工作频率范围是0赫兹至120赫兹。对此适用的逆变器通常是DC300伏的电压级别。内燃机车上的一台直流发电机能够提供DC110伏的电源，因此必须使用升压装置，使DC110伏电压经升压变换为DC300伏，然后再经逆变器变换成满足要求的交流电压。
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