坐过北京地铁的人都知道， 在地下站台等候换乘的过程是相当“惊心动魄”的，尤其是在高峰期，复兴门、建国门这类的换乘车站常常是人流汹涌，一旦有地铁列车开来，乘客们就开始骚动，如果这个时候出现什么不测的事件，就很有可能造成严重的伤亡事故。事实上，地铁在近些年里已经成为自杀者的首选场所，北京地铁也多次因为坠轨事件被迫停运，对轨道交通和市民生活造成了一定的困扰。

　　“经过反复论证，北京在建的轨道交通新线——四号线、五号线、十号线、奥运支线、机场专线地铁站台都将建成设有安全门和屏蔽门的封闭站台，就是要从根本上避免乘客落入轨道的危险，并且使候车乘客不用再忍受噪音和粉尘之苦，体现‘人文关怀’。”北京市轨道交通建设管理有限公司副总经理、高级工程师丁树奎对记者介绍说。

　　所谓安全门和屏蔽门，就是在地铁轨道上方加上一道罩子，把地铁轨道、列车同乘客区隔开来。封闭站台的门与列车门相对应，列车进站后，车门将正好与安全门对齐，通过车上的信号设备及门的自动控制设备，使安全门与车门同步打开。它不仅能够预防乘客卧轨自杀，也能有效避免其他意外事故的发生。他说，耗电多少是决定安装哪种门的主因，通风耗电大的车站将选择安全门，空调耗电大的车站将使用屏蔽门。安装了“门”后，还将至少节省20%的电能。新建的四、五、十号线站台全部装上半封闭的安全门，奥运支线和机场轨道线则安装全封闭的玻璃屏蔽门。门体全部为钢化玻璃，保证安全，并设有手动和制动控制两种方式，即使遇到停电等情况，也可以将门打开。北京今后建设的新地铁，站台都将采用这种形式。

　　北京地铁安全门和屏蔽门的设计是在考察了日本、韩国、法国等国家和深圳、上海等中国南方城市后确定的。这些地方大部分安装的都是屏蔽门。

　　当然，采用这样的设施是需要花钱的，加装安全门后，每个站台的投资将增加大约700万元人民币。四条新线的安全门投资将达到5亿多元人民币。新线轨道交通设计，还做了体现“人性化”的功能调整，包括：预留本市其他几十条轨道交通线路的垂直换乘站口、设置公共卫生间、取消商业店铺、增加色彩识别标识、大车站的无障碍设施等。将于年内率先铺轨的地铁五号线，还将增加电视、多媒体信息系统等。

　　“人性化”的设计不仅限于新线路，运营30多年的地铁一、二号线也将投资43亿元全面升级改造。根据设计方案，预计2007年北京地铁将全面实现刷卡乘车。改造完成后，最小发车间隔将缩短到2.5分钟。北京地铁还追加了900多万元投资，在建立对突发事件应急处理机制的基础上，形成了事故第一时间的地铁抢险救援体系。在所有的地铁出入口，设置了“夜光”疏散标志，即便在停电的情况下，也能保障乘客安全疏散。