今年6月6日,德国交通建筑与住房部部长施托尔佩来华访问,并与中国铁道部签署了合作协议,他说 “我非常高兴地看到中国铁路正在扩大投资加快建设,并制定了建设快速铁路客运网的宏伟目标。德国的企业非常愿意与中国铁路进行技术合作,提供质量可靠的产品。”法国、加拿大、美国、日本等目前对中国铁路广阔的市场也十分 看好。

　　科技是第一生产力,没有科技创新的助推,实现铁路跨越式发展是不可想象的。近年来中国铁路迅猛发展的实践经验告诉我们 要跻身世界铁路先进行列,必须加快科技创新步伐。

引进先进技术打造中国品牌

　　铁道部部长刘志军充满激情地向本报记者描绘了铁路科技创新的壮观画卷 到2020年,在技术装备上,以客运高速、快速和货运快捷、重载为重点,使我国铁路机车车辆技术达到国际先进水平;适应我国铁路运输特点,使我国铁路线桥隧涵、通信信号技术达到国际先进水平;广泛应用信息网络技术,实现铁路信息化。

　　2004年8月,按照中央确定的“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌”的原则要求,我国铁路通过国内公开招标的方式,成功地引进了时速200公里铁路客车动车组制造技术。四方机车车辆股份有限公司在这次国内招标中获得了总共7包140列动车组中的3包60列合同。该公司董事长江靖告诉记者 “60列动车组中将有3列整车进口,6列散件组装,51列国内生产,全部要使用中国品牌。这非常有利于企业今后的发展,我们可以利用这个契机走出一条引进、消化吸收、创新、出口的良性发展道路。”记者在采访中获悉,中国品牌的时速200公里动车组将在明年实施的铁路第六次大提速中闪亮登场。

铁路自主创新能力跨入先进行列

　　2004年12月22日,我国煤炭运输主通道之一——大秦线进行牵引2万吨实验取得成功,这标志着中国铁路重载运输跨入世界先进行列。这项开行重载组合列车核心技术的应用,为实现大秦线2005年2亿吨运量目标提供了重要技术支撑。

　　2005年5月,两台“雪域神舟号”东风8B型内燃机车正式落户青藏高原格尔木机务段,机车相应的维护整备工作全部结束。东风8B型内燃机车是由中国南方机车车辆工业集团公司戚墅堰机车车辆厂针对青藏高原的特殊环境设计制造的。在此之前,这两台机车由铁路工程建设部门进行了长达两年的机车运用试验,已经基本适应高海拔地区的运用条件和风沙雨雪的高原气候环境。东风8B型内燃机车增压器和调速器装置分别引进国际先进技术,有效解决了内燃机车在高海拔地区运用中存在的问题。

　　铁道部有关负责人告诉记者,通过走自主创新与引进吸收国外先进技术相结合的道路,我国铁路已经掌握了时速160公里等级的运输装备、线路、信号及运营管理成套技术,基本掌握了时速200公里等级线路的修建技术和既有线改造技术,明确了我国列车运行控制系统的发展方向。

铁路科技创新硕果累累

　　铁道部有关负责人介绍,在短短的两年多时间内,铁路科技创新取得了累累硕果 全国铁路客票预售预订系统、运输管理信息系统、运输调度指挥管理信息系统已经投入运用;传输网、交换网和数据通信网三大基础网,信令网、同步网和网络管理三大支撑网基本形成;确定了铁路数字移动通信系统（GSM－R）作为我国铁路综合移动通信平台,并在青藏、大秦线、胶济线等线路上进行了GSM－R试验工程建设。

　　研究开发了铁路电气化综合自动化系统、远动系统、视频安全监控系统,提高了牵引供电系统的自动化水平;建成了沪宁线“车对地,地对车,车对车,地对地”的综合监测监控系统,并逐步在六大干线推广应用,160km/h提速线路安全监测体系日趋完善;铁路勘测、设计技术水平显著提高,艰难山区、复杂地质条件下的建设技术已趋成熟;芜湖长江大桥、秦岭隧道、北盘江大桥等一大批桥隧的建设,标志着我国桥隧建造技术和能力已跻身于国际先进行列;青藏铁路攻克了“高寒缺氧、多年冻土、生态脆弱”三大难题,基本掌握了高原、高寒铁路工程设计和施工关键技术。

　　铁道部统计中心数据显示：从2001年到2004年,我国铁路在营业里程仅增加6.2%的条件下,客运周转量增加了19.8%,达到5712.17亿人公里,货运周转量增加了31.1%,达到19110.57亿吨公里,科技进步为铁路发展提供了强大动力。

　　正在编制中的《铁路科技发展“十一五”计划和2020年长期规划纲要》,再次向我们展示了铁路科技创新的蓝图 到2020年,我国铁路将建立客运高速、货运快捷重载、行车高密度协调发展,高新技术与适用技术并举,不同等级技术装备并存的具有中国铁路特点的技术体系;初步建成大能力、高质量、高效率、安全可靠、资源节约、环境保护和全面信息化的现代化铁路。