这一信息触动了一心想拿下这单生意的法国企业阿尔斯通的神经。7月7日，阿尔斯通运输部高级副总裁马艾在接受采访时表示：“我们正在为此项目积极准备。”马艾透露，阿尔斯通的拿手锏就是承诺向中国进行技术转让和提供新型机车。

　　马艾解释，阿尔斯通准备以技术和产品首先赢得中国方面的认可，这样可以在京沪高铁招标中获得先天优势。早在今年4月初，阿尔斯通交通运输部总裁菲利浦·梅里埃曾专门赴中国进行斡旋。梅里埃表示，要做中国最可靠的合作伙伴，中国是阿尔斯通下一个技术转让的目标。

　　技术转让的另外一个目的，是争取与中国本土企业的合作，扩大在华影响力。阿尔斯通中国区总经理王大东介绍，目前阿尔斯通已经与长春轨道客车股份有限公司达成了技术转让协议。

　　此外，阿尔斯通公司还将与北车集团大同电力机车公司合作，为中国提供和建造180列大功率双节机车。此合同的业务价值为3.8亿欧元。

　　北京交通大学副校长李学伟7月7日表示，该校也将与阿尔斯通联手开发有关中国铁路建设项目。李学伟说：“北京交通大学作为铁道部的人才培养摇篮，与铁道部有着天然的合作基础。”有评论分析，如果双方联手，将为阿尔斯通中标京沪高铁增加新的筹码。

　　对于新近即将招标建设的“京津高速铁路”，阿尔斯通表示不会放过任何机会。“我们正在关注这一项目，一旦正式招标，我们将全力以赴。”对马艾而言，上述项目都将是阿尔斯通走向京沪高铁项目的红地毯。

　　规划中的京沪高速铁路全长1300多公里，是一个投资规模仅次于三峡工程的项目，号称中国第二大工程。

　　有报道说，京沪高铁将有可能采取分拆招标的方式进行，即铁路建设、机车供应以及信号系统分开招标。“我们希望能够整体中标，但如果分拆开来，我们也有能力承建。”马艾说。

　　虽然阿尔斯通信心十足，但此前有媒体报道，上月德国交通建筑与住房部长施托尔佩低调来华，6日与铁道部部长刘志军签署《中华人民共和国铁道部与德意志联邦共和国交通建筑与住房部铁路合作协议》，协议涉及多个层面，包括线路基础设施技术、机车车辆技术、信息技术、市场营销、运营管理、企业重组、投融资体制改革、工程咨询和项目管理、铁路人才的培训等，其中引人注目的一句是 “客运专线(200公里／小时及以上)设计施工”与中方展开合作。评论称，括号内特意注明的速度已有暗指高速铁路之意，虽然未必是京沪高铁——在法德两家中只有德方的磁悬浮有“以上”的速度，所谓博弈中国高铁项目德国实际已先暗下一城。