火车票是客票、加快票、卧铺票的总称，是旅客乘坐火车的凭证，同时也是旅客加入铁路旅客意外伤害强制保险的凭证。旅客根据自己的到站、座别、径路，可到车站或铁路所设售票处购买火车票，后来逐渐发展到电话订票、送票上门和网上订票。
    中国自开行旅客列车到现在，火车票有了不小的变化。中国铁道博物馆的收藏爱好者金万智收藏的老火车票盈箱累箧，有几百种、上万张。这些老火车票总的来分不外乎以下几种：软座票、硬座票、软卧票、硬卧票、市郊票、简易车票、棚车客票等；若再细分还有学生票、小孩票、军人半价票、外籍旅客客票等等。里面有许多车票是如今很少能见到的，笔者在这里为大家简单地介绍其中的一部分藏品。
    首先介绍一张中长铁路使用过的车票（图1）。1945年8月，日本侵略者投降后，苏联军队进入我国东北，将北安至黑河、墨尔根（今嫩江）至禄神等好几条线路及部分复线计1500公里的线路及其路料和设备等进行拆除，运往苏联。同月14日，《中苏友好同盟条约》在莫斯科签订，《关于中国长春铁路之协定》同时签订。根据后一协定，中东铁路由满洲里至绥芬河及南满铁路由哈尔滨到大连、旅顺的干线合并成为长春铁路，归中苏两国共同所有，并共同经营。同年9月9日，中苏共管的中国长春铁路管理局在哈尔滨成立，管理局局长是苏方所派的一位少将。这张火车票（57mm×39mm）就是当时中长铁路使用过的纸板票，用中俄两种文字印刷，哈尔滨站至乌吉密河站，票价大洋二元四角。
    笔者在金万智藏品中看到的另一张火车票，是民国时期粤汉铁路广州东站至汉口站的特别快车三等票（图2），即硬席票（28mm×41mm），票价为22.7万元。这种硬纸板票在新中国成立后继续使用，是早期的硬席票。
    火车有快慢之分。快车车票上打一条红线，特别快车的车票票面打两条红线。旅客若买到慢车票想乘坐快车，可购买加快票，包括特别加快票和普通加快票。
    卧铺票在新中国成立初期称“睡铺票”（图3）。使用“睡铺票”的旅客要用卧具，须单买卧具票（图4），凭票租卧具一套。每套卧具按件数组成，甲种：毛毯两条，枕头两个；乙种：被单、褥单和毛巾各一条，枕头两个。卧具票不能单独使用。1955年，租一套卧具5角钱，到了1958年是8角，1960年1月1日以后为6角，“文化大革命”前，取消了卧具票。
    旅客乘坐地方铁路的火车，使用地方铁路火车票。乘坐用棚车代替客车的，用“棚代票”。外籍旅客用外汇兑换券购买的火车票票面上打一“汇”字。旅客乘坐云南省米轨列车，要购买米轨火车票。米轨列车从昆明至河口，由原开远铁路分局管理。2005年开始，米轨列车已停止运送旅客。
    新中国成立初期，火车票不能作为报销凭证。要报销车票，必须有铁路部门开具的“收款证明书”方可。笔者看到金万智收藏的一张1953年6月24日使用过的“收款证明书”（纸质，85mm×120mm）。
    新中国成立初期的一段时间，军人乘车购票与普通百姓有所不同。1954年6月17日，中央人民政府人民革命军事委员会军事运输司令部与铁道部联合发布命令，军人可持“换票证”换取“军换火车票”乘车。
    免票是铁路职工和有关人员使用的免费乘车证。笔者见到金万智收藏的多张免票中最早的一张是1947年7月在北宁铁路上使用过的免费乘车证。还有一张1967年发给职工的免费乘车证，这张证可用一年，每月可使用一次。押运人员、邮局视导员和铁路邀请的外国铁路代表团，使用特种乘车证。
    以上所提到的老火车票，金先生均有大量藏品。