铁路整车制造空间大

　　我国铁路产业链中受益最大的细分行业依次为：铁路建筑业和线路配件及设备制造业；高档次的客车和机车制造业；铁路运输服务质量和运输附加值将出现明显提高，部分铁路线路和高附加值运输方式的盈利能力将得以体现。

　　从铁路客车和机车整车制造业方面看，其市场潜力大而且趋向高档化。

　　一是路网提速带来巨大市场需求。随着我国铁路客运专线不断建设，在2010年前制造700列动车组，而且在前期引进消化吸收基础上由国内厂家自行开发、设计、制造。这为国内铁路运输装备制造业发展提供了巨大市场空间。

　　但竞争焦点将集中于高速技术。我国客车和机车所属企业在技术研发能力、产品制造水平以及企业管理水平等方面参差不齐，优势企业与劣势企业之间差距较大，由于市场需求迅速向高端发展，出现市场份额向少数优势企业集中的趋势。

　　我们预计，与国外有重大技术合作的公司将是竞争的胜出者。

　　二是我国车辆配件销售收入增速明显高于机车整车。由于我国在进行新车制造的同时每年还需完成7-10万辆货车的转向架改造，部分车辆配件如车轮等行走部件供求关系较为紧张；同时，车辆配件下游厂商为各车辆厂和车辆段，客户相对分散，议价能力有限，因此车辆配件毛利率水平明显高于机车整车。不过，我国铁路车辆配件市场容量有限，大幅增长需依赖境外市场。

　　三是更新换代将为铁路配件制造业带来短期利润空间。拥有技术开发优势意味着公司获得高毛利的机会远高于竞争对手。

　　但2006年铁路机、客车制造业毛利率并不高，约为12%。由于技术含量甚高的高速客车交货期集中在2006年底至2007年一季度，因此从2007年起铁路客车制造业毛利率将得到一定提高。