就在人们期待南京地铁给城市带来的种种变化，以及巨大的商机时，不少专业人士和市民也对地铁配置项目存在的一些不足提出了自己的看法，认为南京地铁商机还有“空白”可挖掘。

    地上、地下业态分工不明。外国地铁地下配套的都是生活必需品，比如商场在负一楼开设的超市，以及咖啡馆等小型餐饮设施。还要注意的是，地铁乘坐者以年轻白领、上班族为主，整体消费不会特别高。

    另外，地铁毕竟是一个地下中转站，人们如果真正需要餐饮等休闲享受，会选择去阳光充足的地上设施。专家建议，今后地上地下要实现真正的分工，比如地上的一些大超市倒是可以“下移”到地铁沿线。这样既适合乘客快速消费的需要，又能缓解地上商业的密集度，像地铁商铺里有家政设施也值得提倡。

    衔接设施能量有限。尽管部分商家增加了停车设施，但有老百姓还是认为，将来坐地铁出行缺乏“衔接配套”。李女士说，她家住在奥体中心附近的楼盘，不过要走到奥体站还要十几分钟，她打算在地铁建成后骑自行车或电动车到地铁站，“可是车子放到哪里能让人放心呢？”

    专家认为，由于目前地铁1号线才建成和其它尚无法形成交通“无缝衔接”的原因，市中心的地铁站附近，车辆可能一段时间还会有所集中，而不会在地铁开通后就迅速减少。这种配套在未来相信会逐步完善。

    新街口南北有待平衡。地铁的流动性，让它对平衡商圈的结构应该是种契机，比如新街口北面尽管以前非常热闹，但拆迁后缺乏产业聚集效应。再加上南北双方交通的不便，使得行人纷纷裹足南面。目前新街口商圈内百货比重超过70％，正洪街步行区周围竟达到90％。

    专家认为，地铁开通之后，通过地下通道，新街口南北的交往将会非常便利，这对于商业企业们在新街口以北进一步建设，将会变得更实际一些。如果新街口北面的布局能够更多地考虑到南面的薄弱功能诸如餐饮、娱乐、休闲设施等，新街口从整体上说才能够更加完善。