据了解，铁路南京南站为客运专线站，共设15个站台，其中1至5号站台供京沪线（上海至南京至北京）列车停靠，6至11号站台供沪汉蓉线（上海至南京至武汉至成都）和宁杭线（南京至杭州）列车停靠，12至15号站台供宁安线（南京至安庆）列车停靠。它启用后，南京交通布局至少将发生以下四大变化：

　　第一，铁路与公路南京南站建成后，将承担我市80%以上的铁路和公路客流，并将取代中央门地区成为南京的交通门户。现有南京火车站的客运班次将减少，并适当加大货运功能。“十一五”期间，南京西站还将搬迁至丁家庄物流中心内，并新建一条铁路货运专线与之配套。

　　第二，南京南站启用后，中央门汽车站客流会随之减少。

　　第三，京沪高铁南京境内的另一个节点工程———南京大胜关大桥2006年7月已开工建设，这是一座六轨道铁路桥，将搭载地铁8号线两股轨道过江。根据规划，地铁8号线从沧波门地区往东接上现有的宁芜铁路，再经中和桥、中华门、汪家村、西善桥等站点，一路向西经大胜关长江大桥过江，再向南延至桥林新城，成为都市发展区东西向一条新的轨道交通线路，今后市民过江只需几分钟。

　　第四，京沪高速铁路设计时速达350公里，按照理论推算，南京到上海行程将不足1小时，南京到北京的行程将不足4小时，但据铁路部门相关人士介绍，届时列车并非全线保持高速运行，中途还需停靠车站，实际运行时间要延长。