四趟齐鲁号要换“子弹头”

    往返济青的四趟齐鲁号N492、N494、N470、N496次列车，1月24日起将更换成动车组，2月3日起正式提速，届时青岛到济南只需要三个小时！记者今天从青岛铁路部门获悉，为应对四趟齐鲁号升级，四方火车站将设专门的动车组候车室和售票窗口，而青岛客运段的乘务员和济南西机务段的司机也已到位。

　　“目前的收费候车室座位将由硬座更换为软席，专供乘坐动车组的旅客使用，还将开设两个专门的售票窗口。”今天上午，青岛火车站的有关负责人告诉记者，1月24日起四趟齐鲁号车体将更换成动车组，2月3日起列车将进行提速，但是要等到4月18日时速才能达到200公里。2月3日起，济青之间将由目前最快的（N492）3个半小时，变成4趟车全部3个小时到达。

　　为什么要设立专门的候车室和售票窗口呢？火车站有关负责人介绍说，这是因为将来动车组将实行“小编组，高密度”的发车方式，如果和其他乘客一起买票候车可能会耽误上车。

　　这四趟车在1月24日换成动车组车体后，在2月3日不提速前，列车的运行时刻和票价均不变。2月3日列车提速后票价进行相应调整，由目前的硬座48元、软座75元更改为二等座96元，一等座115元，学生春运期间凭学生证可以购买二等座的半价票。4月18日全国铁路大提速后，青岛始发的动车组有望达到每小时一躺，青岛到济南只需要2小时15分钟，5个半小时就可到达北京。

　　“去年9月8日，胶济线试开动车组时就是由青岛客运段乘务人员值乘的。”青岛客运段党委副书记张永刚说，该段北京车队的列车长邢慧是国内唯一一名陪同铁道部领导在京沪、京广、京哈、陇海四大干线进行试验的列车长，而“海之情”车队的部分乘务员也在车上值班。“我们提供的航空式服务已经得到了上级领导的认可”，张永刚副书记说，青岛客运段对动车组值乘非常有信心。

　　记者从济南西机务段了解到，目前青岛的206名火车司机已经参加了由铁道部组织的电力机车转型理论考试，5名多次驾驶动车组试运行的司机，已经调往济南机务段准备正式上任。

　　“开行动车组后，目前的线路和指挥系统能适应吗？”青岛火车站有关负责人表示，早在去年9月胶济线已经完成了电气化改造，线路已具备开行时速200公里高速列车的条件，部分路段可以达到时速250公里。

　　此外，胶济电气化铁路采用了CTC行车调度指挥系统、GSMM—R无线通信系统等世界先进设备，调度员可以及时了解整个区段内列车运行情况和设备状态，一个人即可编制合理经济的列车运行计划，规避了多人联合指挥可能造成的决策失误。列车司机、车站值班员、列车调度员之间仅需1秒钟便能建立起呼叫连接，比目前常用的GSM无线通信系统快10多倍，而且还能为列车运行进行安全监控，确保列车在恶劣天气下安全运行。揭秘动车组头尾俩车头车厢有动力

　　由于车头车尾各有一个“子弹头”形的车头，动车组远远看去就像长着两个脑袋的白色大鱼。动车组共有8节车厢，1号和8号是两个车头，5号车厢是餐车，7号车厢是一等车厢，除去餐车外其他6节车厢是二等车厢。动车组开行后，5号车厢不卖饭菜，只有方便面一类的快餐。

　　动车组所有车厢全是软座，不同的是，一等车厢内的座位是两个座位一排，车厢内共两排；二等车厢内一边三个座位，一边两个座位。车座柔软舒适，和以前的“面对面”不用，所有座位全部朝一个方向。

　　和内燃列车、电力列车不同，动车组不仅在火车头上有动力牵引，每节车厢也有动力装置，噪音震动都比现在的列车小。