铁路第六次大提速执行提速不提价政策　动车组旅客列车未申请更高票价———

　　记者从昨天召开的全国铁路第六次大面积提速调图新闻发布会上获悉，经过铁路部门四年多的艰苦努力，目前第六次大提速各项准备工作已经全部就绪。铁道部决定，自4月18日零时起，我国铁路将正式实施第六次大面积提速和新的列车运行图。

　　速度

　　最高时速250公里

　　铁路第六次大提速以动车组、直达特快、夕发朝至列车为重点，进一步提高客运服务水平，打造了铁路快速客运新品牌。其中，最突出的亮点是在环渤海、长三角、珠三角三大区域和主要干线开行时速200公里及以上的“和谐号”国产化动车组，部分区段运行时速将达到250公里。

　　这次提速，实现了我国铁路既有线时速200公里及以上提速资源零的突破，线路延展里程一次达到6003公里，其中时速250公里线路延展里程达846公里，这样大的既有线提速规模在世界铁路发展史上是空前的。经过这次提速调图，我国时速120公里及以上线路总延展里程从原来的1.6万公里增加到2.2万公里

　　时间

　　京哈不到8小时，京沪不到10小时

　　新型动车组开行后，主要城市间的旅行时间大幅度压缩。

　　北京—哈尔滨全程运行7小时50分钟，比现图最快客车压缩2小时40分钟；

　　北京—沈阳北3小时59分钟，压缩1小时33分钟；

　　北京—上海9小时59分钟，压缩1小时59分钟；

　　北京—济南3小时20分钟，压缩48分钟；

　　北京—青岛5小时37分钟，压缩1小时53分钟；

　　北京西—汉口8小时22分钟，压缩1小时48分钟；

　　北京西—郑州4小时47分钟，压缩55分钟；

　　北京西—石家庄1小时59分钟，压缩28分钟；

　　上海南—长沙7小时30分钟，压缩7小时30分钟；

　　上海南—南昌5小时08分钟，压缩5小时45分钟。

　　新增直达特快列车较现有同区段最快客车也有大幅度压缩。

　　北京西—南昌11小时30分钟，压缩2小时；

　　北京西—福州19小时38分钟，压缩3小时45分钟（比现径路客车压缩13小时39分钟）；

　　武昌—上海南9小时22分钟，压缩4小时03分钟；

　　武昌—杭州8小时03分钟，压缩3小时14分钟。

　　价格

　　铁路承诺提速不提价

　　记者从铁道部了解到，铁路第六次大提速继续执行提速不提价的政策。

　　铁路旅客列车的票价与席别、列车速度等级和车辆设备三方面相关。从速度等级方面看，我国旅客列车分为特快列车（含一站直达特快）、快速列车和普通列车（含普通快车和慢车）。

　　这次提速后，与速度相对应的票价档次仍然维持原来的档次，即只分为普通、加快和快速三档，分别对应普通列车、快速列车和特快列车。虽然各类旅客列车在速度上均有不同程度的提高，但是执行的仍然是1995年确定的票价。

　　开行时速200公里的动车组旅客列车未申请更高的票价，仍按照原国家计委《关于高等级软座快速列车票价问题的复函》（计价管〔1997〕1068号）中批复的票价水平执行。

　　记者了解到，第六次大提速，在国家批准已经实行的高等级列车软座票价幅度内进行适当的安排。对于动车组之外新增开行的直达特快列车、夕发朝至列车和普通旅客列车，一律维持现在票价水平，不做任何调整。

　安全

　　时速160公里以上线路全封闭

　　铁道部运输局局长张曙光说：“提速安全是最主要、最关键、最核心的。为确保铁路第六次大提速安全，已经投入上亿元经费对提速线路进行了一次彻底的改造和加强。组织了50余项重大课题攻关，提速后的安全可靠性，是建立在大量科学论证基础之上的。”

　　据介绍，铁道部建立了六大安全体系确保提速安全，包括检测监控、设备维修、规章制度、应急预案、治安防控、安全防护。大量资金用于平交道口改造成立交道口以及沿线防护栅栏等设施建设，时速160公里及以上的提速线路实现了道口全立交、沿线全封闭。

　　为实施第六次大提速，铁路部门组织了大批专家和工程技术人员，对第六次大提速的安全可靠性进行了反复的科学试验，并组织工程院院士和国内著名专家组成专家组多次论证。专家结论表明：铁路第六次大提速，安全可靠！

　　本月2日至前天，刘志军部长再一次亲自率领铁道部及铁路局等有关单位和部门，对提速的所有线路和各个系统进行了综合模拟运行和合成演练，取得了圆满成功。

　　增车

　　客列增加140.5对

　　新的列车运行图共开行旅客列车1312.5对，比第五次大提速后的列车运行图增加140.5对。全国各铁路局间75个分界口共计划安排直通客车1110对，货物列车2354对，比2004年第五次提速后的列车运行图增加213对和479对。

　　新的列车运行图共安排开行动车组列车257对，分四阶段实施，今年4月18日，首先开行140对动车组。届时，主要城市间的旅行时间大幅度压缩。京哈压缩2小时40分，京沈压缩1小时33分，京沪压缩1小时59分。

　　此外，铁路部门将增开一站直达、特快、快速、普通旅客列车，满足不同层次、不同地区旅客需求。

　　新的列车运行图将增加7对一站直达特快列车，其中北京西至南昌2对，北京西至福州、北京至南通各1对，武昌至杭州、宁波、上海各1对，一站直达特快旅客列车总数增加到26对。北京西至福州一站直达特快列车经京九线全程运行20小时以内，比现在的列车运行图经京沪线运行压缩13小时39分。夕发朝至列车数量由第五次大提速后调整的2004年列车运行图的305列增加到新列车运行图的337列。

　　留神

　　还有7天新旧交替阶段

　　铁道部党组还决定，4月16日至22日七天时间为新旧图交替阶段，要求全国铁路制定最严密的交替组织方案，实行最严格的组织纪律，做好最完备的应急预案准备，确保新旧图交替的安全、平稳、有序，确保提速安全万无一失。

　　4月12日前，完成新的售票软件更换工作。所有上线运行的机车、动车组的配属以及设备调试、整备和试运行等准备工作全部到位。机车乘务员、动车组司机、随车机械师、车电检修人员、客运乘务人员以及餐饮、保洁人员的配备工作全部到位。

　　4月14日前所有人员全部到岗到位并开展工作，全面协调、处理和解决交替过程中遇到的问题。行车单位主要领导要在岗在位。

　　以4月18日18点为新旧图交替的最后时间节点，铁道部、铁路局和站段以及铁道部运输局各专业系统抓紧细化完善客车开行、机车交路、车辆安排、调度指挥、运行调整、人员组织、安全控制、干部值班等交替方案，明确交替事项、时间节点、责任分工。

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　　铁路时刻表走过百年

　京沪:从36小时48分到9小时59分

　　坐火车从北京到上海，1950年需时36小时48分；1978年，18小时58分；2004年，13小时32分；2007年“4·18”第六次大提速后，只需9小时59分钟。清晰的柱状图表标示出铁路速度的变化，“从列车时刻表和铁路收藏品看中国铁路发展专题展”今天起在铁道科学研究院文化宫展出。

　　由中国铁道博物馆推出的此次公益展览共分两大部分：第一部分是百年铁路时刻表，汇集清朝至现在百余年间的一百多种铁路时刻表，并对之进行条理化整理和数据统计，尤其以简洁的图表方式标示出北京至上海、北京至沈阳、北京至广州、北京至哈尔滨四条线路从1950年到2007年间速度的变化，让观者得以直观切近地感受“大提速”。

　　第二部分的其他各类铁路收藏，也把百年的变迁体现得饶有兴味。比如中华民国年间粤汉铁路的火车票标价22.7万元；1948年中国共产党领导下的铁路第一枚劳动奖章———“老英雄”是后来“毛泽东号”司机长被人称作“老英雄”的由来；特定历史时期动用20万基干民兵修建的百公里“井冈山铁路”鲜有文字记载，但是它的火车票却被保留到今天；另外还有“文化大革命”时期“红卫兵”串连时用的“革命师生临时乘车证”，以及时代特色鲜明的各式铁路时刻表封面———从上世纪60年代的“最高指示”、《红灯记》李玉和，到80年代打扮的美女。

　　该展览将展至15日。

　　另据悉，为配合第六次大提速，由中国收藏家协会、中国铁道学会、中国铁路文联、中国铁道博物馆四家单位主办的首届全国铁路文化收藏展，将于4月18日至24日在报国寺展出。

　　数字看提速

　　据初步测算，用于第六次铁路大提速线路基础工程的资金总计为296亿元。

　　提速共涉及京哈、京沪、京广、陇海、沪昆、胶济、广深、京九、兰新等18条线路。

　　时速200公里及以上的线路延展里程共计6003公里。

　　时速250公里的线路延展里程共计846公里。

　　年内将开行257对时速200公里及以上“和谐号”国产化动车组。

　　提速后，全国铁路旅客列车平均旅行速度达到时速70.18公里，比2004年第五次大提速后的列车运行图提高了4.48公里/小时。全国铁路旅客列车平均技术速度达到时速80.84公里，比2004年第五次大提速后的列车运行图提高5.24公里/小时。

　　按照新的列车运行图，全国铁路共运用客车2043组30677辆，比2004年第五次提速后的列车运行图增加170组2964辆。

　　在这次提速准备阶段，铁路部门共计完成换铺无缝铁轨线路1778公里，更换补充轨枕400万根。

　　铁路部门全面整修了15670台机车和42585辆既有客车。

　　解读

　　新版时刻表五大变化

　　随着全国铁路实施第六次大面积提速日期的临近，准备从4月18日起实行的新版全国铁路旅客列车时刻表也出现了不少新的变化。不仅车次和运行时间有了较大不同，这版列车时刻表也有不少人性化的设计。

　　■分阶段大量增开城际列车

　　首先最引人注目的就是即将于4月18日正式运行的“D”字头CRH动力车组，从时刻表上可以看到，接下来将分别增开的“D”字头列车约有200个车次，这些车次将会分阶段逐步开始运行。记者了解到，北京将加开到上海、武汉、沈阳、长春、哈尔滨、青岛等主要中心城市的D字头列车。

■北京列车首次直达海南

　　从时刻表上可以看到新增车次较多，尤其是北京地区的车次大量增加。除了“D”开头的动车组外，北京增加了一些前往车票紧俏和乘车不便地区的车次，比如北京至福州间加开Z59/60次直达特快列车，大大缩短了京闽之间的列车运行时间。更加引人注目的是一些新开线路也填补了北京铁路的空白，比如北京至三亚加开T201/2/3/4次列车，不仅使北京到海南的旅客多了交通工具的选择，而且结束了北京没有通往海南省列车的历史。据了解，目前全国除台湾省外，北京均有列车通往其他省市自治区。

　　■部分列车运行时间增加

　　在4月18日第六次大面积提速后，一些列车的运营时刻缩短，但也有部分列车受此影响运营时刻增加。比如北京至上海的1461次列车的运行时间从原来的20小时31分增加到24小时17分。不过这些车次多为普通列车，运营时刻主要基于优先保证其他快速列车，因此对于铁路的整体运行速度影响不大。

　　同时绝大多数的列车时刻发生变化，其中有部分列车时刻变化较大，如北京至昆明的T61次列车在北京西站的发车时间由18点40分调整为16点50分。广大乘客届时需要提前咨询开车时间以方便出行。

　　■北京首现“6”打头慢车

　　从时刻表上来看，一些列车的车次变化也较大，北京地区大量管内以“N”开头的快速列车变更为跨局运行的以“K”打头的快速列车。如北京至太原的N201次变为K601次。同时北京地区首次出现了众多以“6”开头的慢车，像北京至张家口的7115次变为6411次。

　　在车次发生变化后，一些列车在停站方面也发生了重大变化，如北京至南京西的1425次变成K161次后，取消了廊坊、东光、平原、兖州等多个站点的停靠。

　　■时刻表检索透出人性化

　　在这本即将于4月18日实行的全国铁路旅客列车时刻表中，内容的设计和以往有了较大的不同，内页均为彩色印刷，里面又根据内容的不同分为了8种颜色。车次目录、不同的方向和不同乘车种类均用8种颜色作了很好的区分。在这本300多页的时刻表中，乘客可以很快地根据自己的需求找到相应的车次。同时在方便阅读方面，每个车次按照上下行分别将沿途各个站点用彩色箭头标出，看起来一目了然。

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　　回顾

　　历次中国铁路大提速

　　1997年4月1日零时，中国铁路第一次大面积提速调图全面实施，拉开了铁路提速的序幕。这次提速调图，提速列车最高运行时速达到了140公里；全国铁路旅客列车旅行速度由1993年的时速48.1公里，提高到时速54.9公里；首次开行了快速列车和夕发朝至列车。

　　1998年10月1日零时，第二次大面积提速调图开始实施。这次提速调图，快速列车最高运行速度达到了时速160公里；全国铁路旅客列车平均旅行速度达到时速55.2公里，直通快速、特快客车平均时速达到71.6公里；首次开行了行包专列和旅游热线直达列车。

　　2000年10月21日零时，第三次大面积提速在陇海、兰新、京九、浙赣线顺利实施，初步形成了覆盖全国主要地区的“四纵两横”提速网络。全国铁路旅客列车平均时速达到60.3公里。新的列车车次将传统的快速列车、特快列车、直快列车、普通客车、混合列车、市郊列车、军运人员列车七个等级调整为三个等级，即特快旅客列车、快速旅客列车、普通旅客列车。

　　2001年10月21日零时，第四次大面积提速调图开始实施，铁路提速延展里程达到13000公里，使提速网络覆盖全国大部分省区市。这次提速调图，全国铁路旅客列车平均旅行速度达到时速61.6公里；进一步增开了特快列车，树立了夕发朝至列车等客货运输品牌的形象。

　2004年4月18日零时，第五次大面积提速调图开始实施。这次提速调图，几大干线的部分地段线路基础达到时速200公里的要求；提速网络总里程16500多公里；全国铁路旅客列车平均旅行速度达到时速65.7公里。

　　即将于2007年4月18日零时实施的第六次大提速，是在京哈、京沪等既有干线实施的时速200公里的提速，部分有条件区段列车运行速度可达250公里，时速200公里提速线路延展里程一次达到6003公里，标志着中国铁路既有线提速跻身世界先进铁路行列。