德国

　　德国是最早获得磁悬浮专利的国家，基础方面的研究开始于1962年。1978年，德国政府决定在艾姆斯兰修建全长31.5公里的试验线，并于1980年开工兴建，1982年开始进行载人试验。列车的最高试验速度在1984年达到400公里。

　　1997年，铁路公司决定采用常导磁悬浮技术，但德国交通部于2000年2月宣布，由于多种原因，柏林——汉堡磁悬浮项目未能实施。

　　2000年6月，政府签署协议，支持对慕尼黑37公里长以及多特蒙德——杜塞尔多夫80公里长两条线路开展可行性研究工作。2002年元月，联邦运输部宣布，这两个项目在技术、运营和经济上都是可行的。但之后德国北莱茵地区威斯特伐利亚州政府拒绝在杜塞尔多夫市——多特蒙德市中心的交通项目中采用磁悬浮技术，州政府倾向在这个项目中采用传统的S2Bahn轻轨铁路技术。对此，施罗德总理表示接受州政府的决定。至此，磁悬浮在德国仅剩慕尼黑一个项目。

　　2006年9月22日，一辆艾姆斯兰试验线上行驶的测试列车与一辆维修车相撞，造成23人死亡、10人重伤，这是德国磁悬浮试验以来的最大规模事故，后来证实事故的主要原因是人为失误。

　　日本

　　日本的磁悬浮研究开始于1962年，到1979年12月时速达到517公里。1982年11月，磁浮列车的载人试验获得成功。1990年日本着手建设山梨磁悬浮铁路试验线，首期18.4公里长的试验线于1996年全部建设完成，并于1997年4月开始进行运行试验，在当年12月创造了550公里/小时的高速列车世界纪录，这标志着日本高速磁悬浮列车的技术问题已全部解决。

　　日本第一条正式运营的磁悬浮铁路是名古屋市区通向爱知世博会会场的磁悬浮线路，这条铁路于2005年3月6日正式开通，全长约9公里，中途设有9个站。该磁悬浮列车由3节车厢构成，全程无人驾驶，最高时速为100公里/小时，行驶全程需要17分钟。整条磁悬浮铁路投资约500亿日元，相当于31亿美元，在2005年爱知世博会期间累计运送1000万乘客。

　　日本于上世纪90年代初拟规划建立东京至大阪的磁悬浮铁路，并进行了可行性研究，但最终由于造价过高的原因而搁置。

　　英国

　　与日本和德国相比，英国对磁浮铁路的研究起步较晚，从1973年才开始。但是，英国则是最早将磁浮铁路投入商业运营的国家之一。1984年4月，伯明翰机场至英特纳雄耐尔车站之间一条600米长的磁浮铁路正式通车营业。旅客乘坐磁浮列车从伯明翰机场到英特纳雄耐尔火车站仅需90秒钟。令人遗憾的是，在1995年，这趟一度是世界上唯一从事商业运营的磁浮列车在运行了11年之后被宣布停止营业，其运送旅客的任务由机场班车取代。停运主要由于两方面的原因，一方面该线路的经济性太差，运营成本高，入不敷出;另一方面在运营后期，线路出现明显的老化，供电系统经常出现问题，可靠性受到质疑。