昨日凌晨从广州地铁三号线调试现场获悉，到今年８月，三号线行车间隔将缩至约六分钟时，可解决目前客村、体育西路两大换乘站的拥堵，让上下班高峰期的乘客完全进出搭乘列车。

　　三号线是条非常有特点的线路，在信号控制上与一、二号线不同，它采用了世界上最先进的移动闭塞信号系统。这个系统最大的特点就是客流需要时，可以实现高密度的行车间隔，最小行车间隔可达９０秒。因此，在因三号线车辆没有完全交货（４０辆列车目前只到货２８辆）而使目前车辆编组不能从３列增加到６列时，该系统就能让三号线行车间隔不断缩减，从而以提高密度来解决乘客拥堵现状。　
 
　　地铁公司运营总部副总经理陈波透露，到８月，三号线行车间隔有望缩至约６分钟，届时，体育西路和客村两大换乘站在上下班高峰期间的拥堵现状将得以改善。记者了解，目前三号线在非重叠段的行车间隔为６分５５秒。上下班高峰期尤其早上８半点至９点１５分这个时间段，部分乘客在体育西路和客村两大换乘站搭乘时甚至无法上车。

　　要让行车密度顺利提高，关键是信号系统稳定。按照地铁界的常规，一条新的线路投入运营，至少要进行１０－１２个月的调试。地铁公司副总经理陈绍章表示，他们当然想用一年时间调试后再投入运营，但地铁公司必须服从和服务大局，尽早服务市民。数据显示，三号线日客流量从刚开通时的１５．５万人次上升到了５月底的２１万人次，相当于一号线２００２年一年的客流量，５月１日达到了３２．５２万人次。事实证明，三号线建成开通是对的。

　　陈绍章表示，与一、二号线完全不同的三号线，不仅有最先进的闭塞系统，而且还是Ｙ形线路，因此其调试的复杂性更高，技术难度也更大。目前已进入调试第二阶段的三号线预计在今年底全部调试完，届时，三号线将从目前８０公里的时速提高到１２０公里，而且重叠段行车间隔将缩至３分钟。