一种新型的树脂垫片搁在火车钢轨下，就可以使铁路轨道告别枕木和石子块，为火车全面提速提供技术保障。华东理工大学华昌聚合物有限公司开发的这种树脂新材料，具有自主知识产权，已在沈秦线、赣龙线、遂渝线上成功应用。由此，我国成为世界上少数掌握无渣道床技术的国家之一。

    传统的火车轨道上是有渣道床，即钢轨下面垫枕木，枕木下面垫石子块，需要定期维护、添加和整修。火车如果处于高速运行状态，其强气流可能会把石子块挟带到钢轨上；也可能因为冲击和震动，把石子块压陷下去，钢轨也随之压陷。这些都会给高速运行的火车带来安全问题。

    发达国家将火车轨道的道床从“有渣”变为“无渣”，有两类技术。一类是欧洲一些国家，其先进工艺可以将钢轨下的基础垫板制造和铺设得相当平整，钢轨与基础垫板之间不用再铺设垫片；还有一种是日本的垫片技术，用新型材料取代了枕木和石子块。后一种方法虽然更适合我国运用，但相关先进技术却掌握在人家手里。

    根据有关原理，用树脂材料做成的垫片，可以取代枕木和石子块。但是，我国传统的树脂材料在强度和韧性方面，都达不到铁路工艺的要求，也不符合火车高速运行时的一系列技术参数要求。华东理工大学科技成果产业化平台之一——华昌聚合物有限公司的工程技术人员了解到市场需求后，积极投入研究树脂改性技术与方法，开发出具有高强度、高韧性的乙烯基制树脂MFE－9——火车轨道垫片专用材料。这种垫片还可以根据火车轨道的现场情况，进行高低调节，保证了火车运行的安全性和稳定性。

    小垫片显示大“威力”。从2003年至2006年间，用新型树脂材料制作成的垫片，先后在我国一些高速铁路段成功试验和运用，还将在武广线高速铁路、京沪高速铁路相关标段等10余条高速铁路、城际快速铁路使用。业内人士认为，这种树脂垫片完全可替代国外先进技术与材料，并且具备大规模施工、应用的前景，成为具有中国特色的高速交通专用基础设施材料。该产品的研发及工程试验，为我国高速铁路建设积累了宝贵经验。