在苏联时期，俄罗斯的铁路建设以更快的速度发展，到1985年，俄罗斯的铁路总长度为8.5万多公里（占前苏联铁路总长度的57.8%）。铁路部门是国民经济中固定资金最多的部门之一，约占总数的10%。铁路运输占全国各类运输量的50%左右。俄罗斯铁路货运，全部采用了电力牵引和柴油机牵引，其中电气化铁路线占铁路总长度的1/3。各种各样的物资，如建材、煤炭、焦炭、石油和石油制品、黑色金属、木材和木材制品、矿石、谷物、矿肥等，源源不断地运往各地。

    特别值得一提的是，贝加尔湖至阿穆尔的大铁路（简称贝阿大铁路），它是第二条西伯利亚大铁路，横贯东西伯利亚和远东经济区的尚未开发地带。西起贝加尔湖北部的乌斯季库特，东至远东的阿穆尔共青城，全长3145公里，具有十分重要的经济和战略意义。这项“世纪工程”于1974年动工，1984年建成，耗资150亿美元。设计能力为年货运量3500万吨，不但缩短了俄罗斯西部地区至太平洋港口的运输距离，而且减轻了第一条西伯利亚铁路的压力。

    1992年俄罗斯铁路总长度为8.7万公里，其中电气化铁路3.8万公里。铁路年运货量在各种运输的货运周转总量中占42.8%。

    俄罗斯的铁路客运比较方便和舒适。铁路客运有两种：城市近郊短距离的客运和城市之间远距离的客运。俄罗斯人称开往近郊的列车为“小电气火车”，每到周末就乘“小电气火车”去别墅或园地休息和劳动。这种火车都是硬座，票价比较便宜，而且可以买月票。

    远距离的列车一般都是卧铺车厢，分为4个铺位的普通包房和两个铺位的比较高级的包房。因此乘列车旅行比较舒适。

    俄罗斯的火车站一般与地铁或公共汽车站相连，乘客可以直达列车旁边的月台上等候，提前几分钟也行，提前一小时也行。月台的平面与列车厢的梯子几乎处在一条水平线上，只要上几个梯阶就可以进入车厢。如果有行李，可以用车一直推进车厢里，不要排队，也不使人感到劳累。乘客只是在上车厢时出示一次车票，而不像在我国，进车站时就要排队验票，上车厢时再验一次，弄得满头大汗。

    在莫斯科市里有9个火车站，把乘客送往各个方向。它们是：列宁格勒火车站、喀山火车站、雅罗斯拉夫尔火车站、库尔斯克火车站、里加火车站、基辅火车站、白俄罗斯火车站、萨维罗夫斯克火车站和巴维列茨基火车站。去往各地的车次比较多，尤其是从莫斯科去圣彼得堡（600多公里），几乎是每小时就有一列。夜里11时上车，睡一觉，次日清晨7时就到了。现在俄罗斯正在设计和建造从莫斯科到圣彼得堡的高速铁路，一旦建成，从首都到圣彼得堡三四个小时即可到达。

    1991年12月苏联解体后的一两年里，俄罗斯铁路上曾经出现过一阵混乱。车上行窃现象十分严重，到俄罗斯出差的不少中国人都深受其害，外汇、摄像机、照相机等贵重物品被窃的事件常有发生。但是现在列车上又恢复了秩序，乘客们又可以高枕无忧地旅行了。

    还有一点需要提醒的是，由于车速较快而轨道的路基不够平整，俄罗斯境内的列车摇晃得比较厉害。但是乘客不必为此担心，因为列车行驶的安全系数很高。

    外国人在俄罗斯买火车票，要凭护照。如果是常驻俄罗斯的人员，可以凭外交官证、记者证、公司职员证等证件享受部分优惠。