“地铁三明治”，这是美国人形容纽约地铁拥挤的词汇。

    纽约市地铁署(NewYorkCityTransit)6月25日公布的城市地铁评估报告指出，纽约市最繁忙的几条地铁线路运力已达饱和。该署通过分析地铁列车晚点频率、车厢拥挤程度以及是否可以通过加挂车厢缓解拥挤状况等几项参考指标后，得出了上述结论。

    纽约市地铁署署长霍华德·罗伯茨在纽约大都会交通管理局董事会上说，评估报告的发现“令人惊慌”。

    “一想到眼下，有这么多条地铁线所能提供的服务水平，距离我本来认为一个大都市所应该具有的相差如此之大，我就觉得惊慌。”罗伯茨说。

    他称，纽约市地铁中最繁忙的1-6号线没有或基本没有空间承载更多运力；而且在交通高峰时间，尽管这些线路的地铁车厢里人满为患，地铁署也无法通过加挂车厢的方法缓解拥挤状况。因为这些线路都已达到所能承载的最大运力。

    “这是个坏消息。”罗伯茨说。

    该评估结果可能会影响到纽约市考虑实行的“交通拥堵费”定价问题。根据纽约市长布隆博格今年4月的提议，市政府拟对工作日早6点到晚6点之间进入纽约曼哈顿86街以南的车辆收取每天8美元的费用。这个计划若能实施，预计第一年内便可带来近4亿美元的收入，这部分收入也将用以改善地铁系统。

    罗伯茨还建议，大都会交通管理局应该在市内投入更多的公交车。“如果(私家)车都不进城，公交车就能发挥更大的作用了。”

    正在扩建的第二大道地铁线、推广中的电脑控制信号系统以及可供更多车厢地铁列车进站的站台改建工程等都能缓解纽约地铁运力紧张的矛盾，但上述方法都还需要数年时间方能完成。