横贯东西的南京地铁二号线，将对推进公交优先战略、缓解城市交通压力发挥极大的作用。但眼下，二号线的施工进度却步履维艰，目前已有4处工地被迫处于停工状态。地铁二号线遭遇了“行路难”。

　　日前，南京地铁建设指挥部有关负责人直面媒体，坦陈施工中的困境。

　　10公里地铁修建难度堪比500公里铁路

　　南京地铁二号线的地质条件空前复杂，施工难度大大增加。中国工程院院士施仲衡曾有个说法，修建二号线上一条10多公里地铁的难度，相当于修建一条500多公里的铁路。

　　二号线西起河西汪家村，东至马群，经历了四种地形地貌，尤其是汪家村至汉中门段，为长江江漫滩地貌单元，主要为淤泥质，含水量高，压缩层大，施工时极易坍塌。加之沿线建筑和大树密集，施工场地局促，成为导致开工以来数起意外事故的重要因素。

　　先说河西段。二号线全长25.3公里，其中有12公里处于河西的软土地层，这是施工的最大难点。专家介绍，河西地质地基松软，自身就是沉降状态，施工时先要抽水开挖基坑，但这容易导致软土层移位，进而影响周边管线和建筑的安全。如何解决软土移位，目前在全国范围内都是地铁施工的难题。

　　有人疑问，地铁一号线也有4.8公里位于河西，为何当初就能完身而进？专家释疑说，当时河西正处在开发初期，地铁沿线尚无大型建筑，不用担心周边土层发生沉降，这与眼下二号线周边已是高楼林立的局势“不可同日而语”。

　　再看城中段。城中地段的施工条件更加复杂。汉中门至金鹰商厦地段属五台山岗地，覆盖层厚度小，强度低；金鹰至明故宫地段为秦淮河古道，含水量高，渗水性强，极易发生涌水、沉降现象，而且，沿线建筑、管线非常密集。新街口沿线，既有现代化的高层建筑，也有1934年建成至今的老建筑，建筑安全保护是重中之重；地下诸多管线年代久远，调查困难，且存在渗漏现象，对地铁工地构成了较大威胁。

　　二号线还和“人文因素”发生了遭遇战。从南京大屠杀遇难同胞纪念馆东侧的茶亭站、汉中门广场的汉中门站、江宁织造府南侧的大行宫站、西华门广场的逸仙桥站，到明故宫遗址附近的明故宫站、中山陵下马坊旁的孝陵卫站，二号线上文物遗迹众多，大树繁多。而南京市民对大树感情深厚，“保大树、保交通”的要求也非常高。所有这些，都导致地铁施工场地非常狭小，隧道内30平方米的作业面诸多工序必须交叉施工，施工环境极为恶劣。这种情况下，极易发生施工事故。

　　二号线施工向高科技要安全

　　今年2月，由中国工程院院士钱七虎牵头成立了“南京地铁二号线风险控制课题组”，它的任务是定期发布施工风险，制定各项针对性措施和应急预案。地铁方面还邀请了意大利和英国的技术专家，共同参与对南京地铁风险测评控制，并引进了欧洲广泛使用的地铁数据监控系统，自动监控地铁基坑的变形、沉降。

　　据介绍，二号线针对不同地段的客观条件，择优采用施工方法。汪家村至汉中门站区间、新街口站至苜蓿园站区间均处于软土地层，施工单位在科学比选后采用了盾构法施工。汉中门站至新街口站区间，地层上软下硬，施工队伍最终采用了矿山法施工。

　　二号线全线共19个站，有一个高架站、一个地面站，其余17个站均为地下站。上海路站、新街口站为了保障道路畅通，被迫将原来的“明挖法”施工改为“铺盖法”施工，其余15个站则全部采用明挖法施工，但根据地质条件和周边环境条件，各站都因地制宜，采用多种围护形式，包括连续墙、SMW法、咬合桩、钻孔灌注桩、人工挖孔桩等，其中，SMW工法取得了较好的工效，获得了北京科技进步奖。