6月27日凌晨5:30，经过193天的艰苦奋战，京津铁路跨京津塘高速公路连续梁顺利合拢。建设单位、监理单位和公路运营单位终于长吁一口气，纷纷向承建该连续梁的中国铁建十七局集团一公司伸出了祝贺的手。

    跨京津塘连续梁全长221.5米，一联三孔预应力混凝土双线连续箱梁，箱梁为单箱单室，变高度、变截面结构，采用悬臂法施工，中跨为全线最大跨，于2006年12月16日开工。京津塘高速公路日车流量4万辆、行车速度快，保证正常运营是最大难题。

    十七局集团一公司采取全封闭密目网防护的方法，节约费用300余万元，创造了全线最低。安全员“重兵把守，一票否决”的做法，使高速公路近一亩地的范围内掉入一滴混凝土和焊渣，保证了高速公路的正常运营。人员受伤率为零，为优质、快速施工上了多重“保险”。

    该公司从公司内部调集悬灌梁施工行家指导施工，采取昼夜三班倒轮流作业，开展对手赛、挑战赛等多种形式的劳动竞赛，不断改进和创新钢绞线穿孔等施工方法，使他们最终创造了7天一个节段的“极限速度”，先后获得进度奖20多万元。加大大体积混凝土施工的质量通病的攻关力度；加强梁体的线形控制，注重作好测量控制点布设的合理性研究；对预埋件和六面坡等博格板铺设要求精度高的部位进行集中研究和攻关，这些措施使他们的质量管理工作始终走在全线连续梁施工的前列。该连续梁因外观质量好、线型优美、预埋件位置准确，被铁道部副部长卢春房称为全线最好的连续梁。

    在施工管理中，他们建立值日记录，采取轮流值班与专人值守相结合的办法，引入“责任接力”概念，使文明施工别开生面。4月底，集团公司在该工点组织召开了文明施工现场会。有位观摩人员说：干了20多年工程，还从没见过这样干净利落的现场！

    跨京津塘连续梁在建设、施工、监理等单位中，越来越广泛地被称为“京津第一桥”。