今年年底前天津站站内站外都将有明显的进展。站外，年底前李公楼立交桥、前后广场人行通道工程和海河东路地下隧道工程将基本完工。站内，预计8月底前，地下进站大厅和东、西两侧旅客出站通道主体可封顶，9月底，高架候车厅实现主体封顶，为京津城际铺设线路创造条件。

　　站外

　　下立交桥钻隧道 前后广场有通道

　　李公楼立交和海河东路地下隧道工程是天津站外围交通路网中的两个重要节点。车辆行至海河东路进入天津站地区将要“钻”进隧道，改走地下，这条隧道沿海河呈东西走向，西起三经路和进步道，东至天津邮政中心门前，双向6条道，东侧与李公楼立交的匝道相接，西侧在龙门大厦前分为进步道隧道和建国道隧道，各为单向3车道，其中进步道——海河东路隧道是接收自西向东方向的车流，海河东路——建国道隧道接收的是自东向西方向的车流。从西向东的车辆过隧道后可通过李公楼立交桥过河，去往华昌道、快速路卫国道等方向。

　　天津站交通枢纽前后广场间的联系通道长275米、宽14米，主要用于行人穿行前后两个广场。建成后，乘客可以穿行地下联系通道到达前广场地下一层、地面上的景观广场及站前公交中心；也可以到达后广场地下一层换乘中心。此外，通道还连接铁路出站口，方便行人换乘地铁、公交车、出租车。

　　站内

　　进出站地下通行 等列车上高架

　　天津站的地下工程是个庞大而复杂的系统，拥有多个子项目，它们之间各自独立又相互联系。从中铁六局和中铁建工集团了解到，东、西两侧的旅客地道将分别于8月中旬和8月底完成主体工程。城际站房下的地下进站大厅和上部的高架候车厅也将于8月底和9月底实现封顶。

　　刚实现封顶的城际站房整体建筑外形呈“T”形，其中的“━”是站房的主体，“┃”是连接主体的高架候车厅。站房地上部分左右两侧为四层，作为办公和设备存放区域，中间的大厅为两层框架结构，主要是用于乘客购票、候车和进站。一般乘坐公交车或出租车来的乘客，通过现在的后广场就可进入城际站房，在一层购票通过扶梯进入二层，从与大厅相连的高架候车厅选择相应的站台，再通过扶梯下到站台乘车。而通过地下换乘中心到达的乘客可通过187米长的地下进站大厅进入，选择相应的站台。