7月12日，价值4000余万元的沈阳地铁第三台地下蛟龙——盾构机，在地铁一号线东部滂江街站起航，开始向小什字街站掘进。

　　全线最长最难掘进区间

　　当日10时，地铁滂江街站地下15.8米处，主体长7.6米、直径6.2米的盾构机轰鸣试钻，开始向小什字街站方向掘进，1526米的单程区间距离成为地铁一号线16个区间中最长的一个。因区间全线均有圆砾石的地质、高富含水的水质特征及沿线三个电线杆等“拦路虎”的存在，给盾构机的工作带来了不可预测的难度。

　　该施工标段相关负责人介绍，这台日本川崎盾构机价值4000余万元，主体重达300吨，在日本籍的盾构机中属于贵族高档产品。虽然天津城建集团已拥有数台日本川崎盾构机，但考虑到这一区间的超难地质结构，还是特意购置了一台新盾构机，并针对圆砾石的地质，对盾构机进行了二次“包装”。

　　盾构待破三大施工瓶颈

　　难点一：关键词：圆砾石

　　滂小区间(滂江街-小什字街)圆砾石和粗沙的土质层，对盾构机的刀盘磨损非常严重。在北京地铁盾构施工中，曾有过在盾构掘进完毕出土时，刀盘上的所有“牙齿”都磨光的经历。

　　风险系数：如此的地质条件，给施工带来一定的风险。“有可能中途更换刀盘。”相关负责人说。而盾构机如果更换刀盘，不但影响半年的工期，还有一定的难度和风险。要在盾构机刀盘的正前方挖一个深达20多米的竖井(通道)，供技术工人进去操作，同时由于地下水十分丰富，还要在竖井周围打下降水井，保证更换刀盘的作业面不受水影响。而自重达数十吨的刀盘，在狭小的操作面上，摆弄起来也非常困难。

　　风险处置：刀盘喷射膨润土泥浆，减少磨损。自盾构机下井前，天津城建集团就向盾构机刀盘前方喷射一种起到润滑作用的膨润土泥浆，相当于润滑剂。此外，在每掘进一环时，盾构每前进一步，就要在刀盘前喷射该润滑剂，让刀盘的每颗“牙齿”都能沾上润滑泥浆。

　　难点二：关键词：水丰富

　　滂小区间地下水十分丰富，在地下10米多就有水。而盾构机至少在地下15.8米处游动，如此，盾构被水包围成为可能。

　　风险系数：水向隧道内回喷。虽然盾构机有抗水抗磨等优势，但据透露，如果水量过大，盾构中有可能向隧道回喷水。

　　风险处置：有望打降水井。相关人员表示，目前，该公司正研究解决方案，但不排除在沿线打降水井的可能。

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　　难点三：关键词：电线杆

　　在滂江街站向小什字街掘进正前方不远处，三个高高竖立在地面上的电线杆成为施工的另一大难点。

　　风险系数：处置不好，不能继续掘进。三个电线杆虽距施工边线外仅2.6米，但承担着为大东区、沈河区的居民及沈海热电厂供电，同时由于每根电线杆重达140多吨，不能有一点点的地面沉降。

　　风险处置：近日，该施工标段将邀请电力、业主及专家召开专门协调会，破解此事。

　　盾构机转场不掉头

　　为节省成本，同时受到场地条件等限制，第三台盾构机一改前两台盾构机掘到头时将掉头的做法，明年右线隧道掘到小什字街站后，直接转场，回到滂江街站重新向前掘进左线。相关负责人说，这将会节省成本。

　　不用掉头，意味着这台盾构机始终由东向西掘进。虽然只有1526米的地面距离，但对于这个重达300余吨的庞然大物而言，可不是件容易的事。该公司相关负责人透露，已有两套方案供选择：

　　方案一：将7.6米长的盾构主体分成三截，用1辆300吨、2辆120吨的大吊车，5辆载重大卡车载运。

　　方案二：盾构主体不切割，而是用500吨位的吊车，一次将其衔回小什字街站。这一方案在沈阳不曾有过，如果明年掘进完毕后采用，相信会很壮观。

　　老龙口酒厂将免受震动

　　从单程1526米的滂小区间施工图上可以看出，盾构机的掘进路线呈明显的“V”字形，其中最大坡度为25%。，即从滂江街站出来，盾构机在地下15.8米处开始掘进，然后徐徐向下深入，至700米处的老龙口酒厂处，向下掘进深度已达23.75米，随后向正前上方掘进，最终又回到15.8米的掘进深度。

　　相关负责人说，盾构机虽然有激光等定位系统导航，但向任何一个方向掘进都耗费精力，之所以要走“V”字路线，主要是为了保护老龙口酒厂的绝对安全，免受任何震动。

　　“滂黎”区间年底贯通

　　在滂江街站的盾构机向小什字街站掘进的同时，工人们也在加紧掘进滂江街到黎明文化宫站区间。目前，该区间采取人工暗挖与明挖相结合的方式。单线全长940米。目前工人双线开挖，已经累计挖了850多米，预计年底内，将实现“滂黎”区间贯通。