第一个拥有地下铁路系统的亚洲国家是日本，第二个是中华人民共和国，建造平壤地下铁路系统，使朝鲜成为亚洲第三个拥有地下铁路系统的国家，它是整个的市内深层隧道，主要运用大量劳工以人手来建造。这个计划是金正日将军在1966年提出的，当时他正在中华人民共和国的北京市访问，那时，北京市正在兴建地下铁路和地下行人隧道。

    两条路线同时在1968年开始，在中国及前苏联的帮助下。千里马线在1973年9月6日(星期四)建成开放通车，由烽火(Ponghwa)至复兴(Puhung)的延长线在1987年4月10日(星期五)开通。

    革新线在1975年10月开放，从革新(Hyoksin)到乐园(Rakwon)，后来在1978年9月，又从革新(Hyoksin)廷长至光复(Kwangbok) .明部分小道消息来源表示它的原本廷长终点站本来是光明 (Kwangmyong)及黄金埔(Hwanggumbol)，后来在1985年，两端均被廷长至乐园(Rakwon)及光复.

     千里马线原本计划在江底穿过大同江，然而由于在1971年时，烽火(Ponghwa)站的隧道倒塌，杀死超过100人, 便放弃去尝试建造一条经过江底的线路，因此这条线被重新规划至复兴(Puhung)车站；烽火(Ponghwa)车站的位置看来亦曾改动。

     平壤地下铁路系统被设计成可用作军用的隧道及地下装置。每个车站均是非常深入地下层，更装置多道重型安全门(通常3道)。非直接连通的隧道，及拥有其他军用服务或紧急的避难所。 最少一位西方游客曾经说过他曾经在防空演习时，与许多朝鲜人一同逃避在地铁里。 隧道深埋地下隧道深埋地下120m(某些山区路段更深入150m)，车站一般深埋22-100m，复兴(Puhung)车站相信是最深埋的车站 ；就算上述数字被夸大，平壤地下铁路系统相信是世界上最深埋的地铁系统。

     从长远计画来说，第3条南北线，将会使用铁路桥来贯穿大同江，这样会形成一个典型的苏式系统(3条线路在市中心区形成一个三角形)。

    平壤地铁系统有两条路线：南北的千里马线和东西的革新线。该系统的总长度大约是22km，其中南北的千里马线大约12km，而东西的复兴线大约22.5km，这是1980年的数据，也许未曾包括在1987年新建的2km从烽火(Ponghwa)及复兴(Puhung)之间的2km。如果是这样系统应当是大约有24km长。 部分消息來源說是34km，其中南北的千里马线是14km，而东西的革新线是20km，当然这些数字可能是上文提及的原有的24km，再加上计划中的10km延长至万景台(Mangyongdae)，因此并不反映线路的实际长度。
 

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    整条线路是完全地下化，然而在革新线的西方光复总站及千里马线的北方红星总站，两处均设有地面车库。虽然线路均属深层隧道，他们主要仍是沿着平壤市的主要干道：

      革新线(HyoksinLine)      ：乐园大街及琵琶大街

      千里馬線( Chollima Line)：普通門大街，開城大街，勝利大街及榮光大街。   千里马线(ChollimaLine)：普通门大街，开城大街，胜利大街及荣光大街。

      两条线路穿过七个中心区域及所有车站都建在方便的位置。

      每个车站范围被接近100幅壁画及超过100片雕刻艺术及浮雕作品来装饰，形成一个艺术的画廊。不同的灯架配以数以百计千计的宝石及独有的灯饰，令到大堂大发光芒，引人注目。所有车站都有良好的通风系统外国游客参观地下铁路系统时均一致的高度赞赏这座地下皇宫。在未来地下铁路的线路会被廷长。
  
   相对其他主要城市，平壤的公共运输系统一直扮演一个非常重要的角色。现时，平壤市的人口高达200多万人，比地下铁路系统刚开通时高出三倍人口(跟据朝鲜政府在1973年统计数字，平壤的人口是65万人)。 这个城市基本上没有私人的轿车，甚至人口高达2,200万人口的北朝鲜亦只有几十万辆汽车 近期，连脚踏车亦明显被禁止在平壤市使用。引致的结果是公共汽车、有轨电车、铁路、无轨电车都经常地挤迫，就连卡车亦常常用作载运乘客。  

   中华人民共和国吉林省长春市长春客车厂是建造第一代的地下铁路车厢的工厂，直至2000年才退役，改用德国制造的客车。

   铁路机车靠右行驶，主要由月台女性职工负责调度，每站均约有15位职工，列车由两位司机负责驾驶。当然，车站里没有令人讨厌的商品广告，当天的报纸则贴在月台的的的壁报板上。

    直至2002年，车票的价格一律为朝鲜10角，经过货币改革以后，取消使用角，现时车费划一为2朝鲜元。

   平壤地下地下铁路系统原本设计是4卡列车运作，每5-7分钟开出一趟车.繁忙时段更是2分钟开出一趟车。服务时间由6:00至22:00。当然，现时地铁每天只能运行几小时. 基本上是一种通勤服务，特别在工作天的早上及晚上，根据报告，现时是3卡列车运作，每7分才能开出一趟车，所以十分挤拥。以经济的角度来计算，整个系统会在每月的第一个星期一关闭。

   平壤地下铁路系统拥有一所博物院，它藏有1973年地下铁路系统开放时的物品，又有它的运作及将来的计划。 当然，这是非常朝鲜化的博物馆:

    第一个展览馆的展览显示了金日成主席童年时代，然后是他在中国东北三省的活道，抗美援朝战争时期，只有最后的展品是有关地下铁路从开始到通车的建设。这里有地下铁路建筑地盘的照片，工人们很多都是图画地下铁批荡见此时期的.但是，主要展品组成了，例如一枝金日成曾经签过开工命令的笔，一张金日成在巡视地盘时，所坐过的椅子，一枝金日成将军曾经使用过来演说的拾音器，他巡视地下铁路时用的一部特别汽车，金日成曾在两个车站之间穿梭巡视。墙壁上贴满相片及图画，主题是金日成将军与地铁工人。地下铁路博物馆拥有几幅有关建筑开幕时的壁画。金日成主席在建筑工地作即场指挥。另一幅：在荣光车站喜悦的市民庆祝地铁开幕.