根据铁道部的最新规定，从本月20日起，全国直通旅客列车软卧、硬卧车票开始实行“席位复用”，硬座车票暂不实行。所谓“席位复用”，是指在列车A站发售了一张A站至中途停靠站B站的卧铺票后，售票网络就会自动生成一张B站到剩下其他停靠站或终点站的卧铺票。

　　实行“席位复用”，对于公众有两种结局：一是中途停靠站将获卧铺票销售权，未在始发站乘车的旅客将有可能购到卧铺票；二是未购到卧铺票已在车上的乘客将一路“无卧”到底，向列车长求情补卧铺票的可能性没有了。因此，“席位复用”的改革，可能只是单赢而非双赢。是铁路方追求自身利益最大化，而非基于出行公民便利的因素而制定。

　　对于铁道部的改革新举措，舆论想知道的是：按照收费与提供服务成正比的定价原则，铁路方就应该将站票与座位票的定价拉开差距———假设这一原则能够成立，那么在推行“席位复用”制后，那些在理论上只能一站到底的乘客，是否可以向铁路方索要现行票价应该包含的全部服务内容呢？毫无疑问，“屁股安逸权”理当成为消费者的合法权利———给座位，我付全票款，没法提供座位，那就该打三折。

　　然而在目前强弱悬殊的铁路与乘客的利益博弈中，上述疑问，有谁敢喊出声来？“爱坐不坐，要三折，你做梦吧！”

　　基于公众利益的制度设计会有长久的生命力，而依托垄断强势只顾自身利益考量所设计出来的制度，推行起来必然是“有人欢笑有人愁”。明天，我们也许可以在列车上看到一幕又一幕如此荒诞的场景：同样是买票乘客，却有人“坐到难受”，有人“站到晕厥”———而这出荒诞戏的导演，就是成天把“为人民服务”口号挂在嘴边的铁道部。