法国政府希望承办2012年奥运会，这将刺激巴黎机场（ADP）、法国轨道交通公司（RFF）和法国国铁（SNCF）恢复CDG快速线计划－巴黎和戴高乐机场之间的直达轨道交通服务。2005年3月7日，ADP总裁（Pierre Graff）、RFF（Jean Pierre Duport）和SNCF（Louis Gallois）正式决定实行该计划，并任命Armand Toubol先生为CDG快速线集团总裁。
 
    巴黎号称是世界第一的旅游城市和商业中心，有55％的乘客经由戴高乐机场到达巴黎市中心。戴高乐机场去年运送旅客5100万，它是仅次于伦敦希思罗机场的欧洲最繁忙的机场，是进出法国和巴黎的重要航空港。因此，戴高乐机场地区构成了巴黎外环线最主要的交通区域。

    早期连接奈斯勒沙克到Sevran-Livry站的计划被搁置，而经由布尔热机场的线路被批准，因为该项目施工量较小。

    最近，戴高乐机场通过RER的B线同巴黎市中心连接起来，提供有限停车服务，大量使用通勤列车，而且机场也提供TGV服务，通达法国其他地区和布鲁塞尔。

    尽管目前到机场的公路越来越拥堵，但还是有81％的乘客利用道路交通。其中，39％乘出租车，33％乘私家车，9％乘巴士。只有19％的乘客乘用RER在机场和巴黎之间旅行。近几年来，特别是将B线延伸到CDG的2号终点站/TGV，而且在高峰时间还开通了直达列车，并改造了巴黎北站，这种情况有了一定的改善。

    新的CDG快速线全程运行20分钟。全年无间歇运行，从早上5点到晚上12点运营，发车间隔为15分钟。他们的目标就是要提供高水平、可靠性，而且其他是任何一种交通方式所不能比拟的运输服务。

    自从第一个建议提出后，就在不断改变CDG快速线的线路走向，主要考虑的一点就是降低施工费用，缩短工期。全长32km的线上，23km是既有的铁路基础设施，只有9km是新线，其中1.7km是隧道。

    此线始于巴黎东站，连接巴黎北站和马让达车站，这三个车站号称构成了欧洲最大的交通换乘枢纽。这3个车站同RER的B线、D线和E线以及3条地铁线相连。巴黎东站的两条站台轨道用于运行CDG的快速列车。乘客在这里可以登记行李运达目的地，并拿到登机牌。

    通过一系列新的联络线，CDG快速列车可以通过RER的B线从巴黎北站经由林畔奥奈市（B线列车通过北支线到达戴高乐机场）到达Villeparisis-Mitry-Le-Neuf。然而在RER的B Nord+的隔离项目中，B线列车同其他沿线的交通方式相隔离，以提高他们的可靠性。
 在Villeparisis-Mitry-Le-Neuf，CDG快速列车转移到同既有TGV线平行的新建双线轨道到达戴高乐机场。列车既可以停靠既有RER新站，也可以停靠在TGV车站。另一方面，乘客也可以使用新型无人驾驶全自动客运线系统，该系统预计明年开通，用来改善机场出口同其他交通方式的换乘。

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    诺曼底连接线

    CDG快速线项目预计同其他两项方案并行。一个是Virgule，它通过将一些交通服务转移到巴黎东站，从而缓解巴黎北站的交通拥堵。另一个叫Eleonor，它将诺曼底、巴黎市中心、戴高乐机场和克雷伊连接起来。因此，必须构建一条联络线，从目前的圣·拉扎尔终点站－诺曼底到RER的 E线在奥斯曼·圣拉扎的地下终点站。列车到达马让达车站，并同巴黎东站的新CDG快速线北线接轨。该项目还将从戴高乐机场建一条新线通向克雷伊。

    据预计，乘CDG线旅行大约需要16欧元（2004年1月的经济条件）。运营3年后，CDG快速线预计可以输送乘客730万（2015年），其中有480万乘客是从私家车和出租车转移过来的。而且据预计，到2020年客流量将增加到850万，到2025年达到990万，到2030年达到1120万。因此，CDG快速线的开通将轨道交通的市场份额提高到40.6％，其中RER的B线占18.3％，CDG占22.3％。

    CDG快速线包括机车车辆的成本预计为6.3亿欧元（2004年1月的经济条件）。CDG的目标就是尽可能让私人部门参与，来援助该项目，并承担相应的风险。CDG快速线的拥护者认为：公共交通乘客的客流量和高收费将大大吸引私人部门前来投资。

    RFF将负责基础设施，SNCF将负责运营并维修CDG快速线的电动车组。该线每列车可容纳400到500乘客。而且列车还设置了助残设施和行李空间，ADP还将对轨道方案和机场进行管理。

    不仅如此，还要建立一家运营公司来管理相应的服务，收税，并支付相关费用。SNCF和ADP在公司中是小股东，而私人部门是大股东。投资者筹集资金建设CDG快速线，并建立运营公司。

    到2010年将运营CDG快速线，时间表如下：

    2005年二月，RFF、SNCF和ADP开会讨论该方案；

    2005年第二季度，法国交通厅开会讨论该方案（Stif）；

    2006年完成详细调研；

    2007年通过部级批准，并对外公布；

    2008年开工，持续3年零6个月。