过去市民往往只能单一依靠公交车、自行车或出租车、私家车出行。随着地铁营运，使组合交通具备了条件，但地铁一号线沿线站点，除河西奥体中心附近外，目前都没配建相应机动车停车场，非机动车停放也是见缝插针。地铁站点停车难矛盾，限制了市民的组合交通出行。

    在刚刚公布的《南京交通发展白皮书》中，“公交优先”战略让组合交通得以实现。 记者昨从市政部门获悉，地铁二号线建设规划已充分考虑到与公交、出租车、私家车的“无缝对接”，其中有5个站点将配备大型私家车停车场，方便市民换乘。

    据相关部门调查，地铁一号线乘客构成比例中，步行占63．8％、公交换乘占24．9％、自行车换乘占3．2％、私家车换乘占1．4％、摩托车换乘占0．9％，换乘出租车等其他方式的6％。私家车和公交换乘比例不高，说明乘客仍以沿线居民为主，地铁并没有充分发挥缓解市内交通压力的功能。而地铁一号线与公交车、出租车、私家车的换乘配套存有不足，给市民组合出行带来不便，也是其换乘比例不高的一个原因。

    专家表示，应在地铁站附近规划新建、改建一批立体站场，将公交车站、地铁站、出租车站点和私家车停车场集中起来，让住在城外的市民，可以将车停到地铁站附近的停车场，再换乘地铁或市内公交车到达目的地。这样一来，市内干道的交通压力将得到有效缓解，组合交通模式也更能发挥优势。

    记者从规划部门了解到，地铁二号线沿线各站点，除莫愁湖站、上海路站、新街口站和大行宫站附近已有公交车站和出租车停靠点，且因场地受限不便扩建外，其余各站点都会在各自出入口处通过辅道拓宽，留出一股出租车停靠带，方便市民就近上下车。其中汪家村站、中和村站、元通站、钟灵街站、马群站还将配备大型公交车和私家车停靠场站，方便郊区市民换乘进城——

    汪家村站：规划建设公交场站面积4000平方米；非机动车停车场面积510平方米、泊位300个；出入口提供出租车停靠场地。

    中和村站：规划建设公交场站面积5000平方米；非机动车停车场面积430平方米、泊位250个；出入口附近的黄山路上开辟可供8至12辆出租车停靠的场地；还要建能提供200至250个泊位的私家车停车场。

    元通站：规划建设非机动车停车场面积390平方米、泊位260个；每个出入口提供3至5辆出租车停靠的场地；在江东中路与河西大街交叉处的中央公园（规划中）地下建设能提供100至150个泊位的私家车停车场。

    钟灵街站：规划建设公交场站面积4000平方米；非机动车停车场面积940平方米、泊位550个；出入口附近开辟可供3至5辆出租车停靠的场地；在宁杭公路北侧江苏省农业科学院对面地块建设可提供200至250个泊位的私家车停车场。

    马群站：规划建设公交场站面积4000平方米；非机动车停车场面积680平方米、泊位400个；出入口附近开辟可供3至5辆出租车停靠的场地；在现马群农贸市场附近地块建设可提供250至350个泊位的私家车停车场。

    目前，地铁二号线正在开工建设。市政部门表示，规划配套设施最好与地铁工程同步建设，以减少施工对周边居民的干扰。