地铁将从更多人家门前经过，因为沈阳地铁二号线计划向南北抻长约13公里。

　　昨日，记者从沈阳市地铁建设指挥部获悉，二号线南延方案已经上报到国家发改委，北延方案也已初步选定，等待通过可研性报告后上报国家有关部门。

　　南延线路长2.62公里，是在已开工建设的“世纪广场”站基础上，向南延两站，即下深沟站和上深沟站。南延后，原定在世纪广场站后区间的二号线车辆段整体南移，至上深沟站后位置。
 
    据了解，南延除了为方便市民换乘外，也是沈阳南部开发的战略需要。

　　而从去年开始研究的二号线北抻方案目前仍处在“沈阳市计划阶段”。指挥部总工办负责人告诉记者，北抻线路长度在10~11公里之间。车站的设立有两套方案，是6个站还是7个站，需要组织专家研讨，与经济效益连在一起。

　　可以肯定的是，北抻线路走向，北起地铁松山路站，沿101国道，经蒲河以后，转向东北方向，至蒲河新城，止于进步村。

　　沈阳市计划南延部分将与地铁二号线（一期）同步建设同步通车，预计通车时间为2010年。而地铁二号线北抻10余公里的开工及竣工具体时间还没有最后敲定。

　　这样，如果南延北抻方案都能通过国家发改委审批，沈阳地铁二号线一期工程长度将由目前的19.245公里，发展成30余公里，成为一条贯穿沈城南北的交通大动脉。

　　百天“地下旅行” 盾构机重工街站“露头”

　　用103天完成了781.450米长的“地下旅行”。

　　自今年5月18日由启工街站出发后，昨日8时58分，“开拓者”号盾构机到达重工街站，掘进完成沈阳地铁第二条贯通的盾构隧道。

　　据中铁九局沈阳地铁一号线项目经理于洪春介绍：“‘开拓者’在掘进过程中也遇到了些波折。盾构机先后遇到了砂黏土层、砂卵石层和卵石层，刀盘受到了一定程度的磨损，总共152把刀具中需要更换40余把刀具，费用需要100万元。”

　　于洪春表示，“开拓者”号计划9月中旬调头向启工街站掘进。重启区间双线全部完成盾构掘进大约在11月底。

　　该标段项目副书记陈介绍说，“开拓者”号在“出洞”之前，接收井里都是钢筋支架，工人们用了6天时间一镐一镐地将密密麻麻的钢筋架拆卸完成，“开拓者”才得以“露头”。

　　记者看到，在“开拓者”前边的接收井里已经铺设好了一段钢轨，术语叫“接收架”。

　　“用千斤顶将盾构机顶到接收架上，通过接收架下边的抹着黄油的钢板的旋转，将盾构机由左线送到右线隧洞。”中铁九局集团有限公司机械设备管理部副部长李润伟说。

　　据介绍，“开拓者”完成重启区间掘进后，还将到地铁保工街站掘进，直到完成共计10公里的掘进“寿命”后报废。