西安地铁一号线计划2009年开建，2013年建成，将避开周秦汉历代古都遗址

　　西安地铁二号线沿线出土大型古墓的可能性不大，也没有贵族墓和名人墓；那么，东西方向的地铁一号线开建后，是否会影响到文物保护呢？

　　9月22日，中国国际工程咨询公司受国家发改委委托，考察西安地铁二号线施工进展情况时，西安市地铁办提出，计划在2009年开始建设西安地铁一号线，初步计划于2013年建成；一号线将和二号线一样避开遗址陵墓区。

　　一号线西起咸阳东到临潼

　　在西安地铁一号线第一期施工中，西起西安市西大门后围寨，沿枣园路向东，经阿房宫、汉城北路、城西客运站至丝绸之路群雕；再沿大庆路经沣惠路、桃园路、劳动路至玉祥门；从地下穿越古城墙后，沿莲湖路、西五路、东五路经北大街、解放路至朝阳门；再沿长乐路经康复路、西京医院、金花北路至万寿路；跨过浐河后，沿纺北路至纺织城。线路全长23.9公里，设车站17座。

　　第二期施工，一号线将向东西两个方向延长。从后围寨沿西兰公路向西，跨渭河后，沿着咸阳市人民路到达咸阳市人民广场，长度约12.5公里；向东延伸段则从纺织城跨灞河，经洪庆、斜口镇至临潼，长度约17.4公里。

　　据了解，在一号线二期延伸段，地铁可能不从地下通过，初步计划修建高架桥，让地铁从地面上行驶，这样对地下文物也是一种保护。

　　将避开周秦汉历代古都遗址

　　据介绍，和地铁二号线一样，一号线也将避开周秦汉历代古都遗址以及城区、近郊等文物保护单位，如周沣镐遗址、秦阿房宫遗址、秦始皇陵及兵马俑坑、汉长安城、唐大明宫等；同时避开了北院门等古城历史街区。

　　在一号线通过城区时，沿西安东西五路在地下铺设，不影响历史形成的城市道路格局和历史街区风貌，并避开了大遗址和大陵墓。一号线在通过明城门时，也将采用地下绕行的方式。地铁一号线将采用安全合理的线间距及埋设深度，避开文物的主体及基础。

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　　与此同时，一号线线路仍涉及古遗址21处，其中国家级文物保护单位6处、省级5处、市级1处（西五台）；古墓群24处；重要的文物出土点或窖藏4处。为确保文物安全，建设前还必须对线路实施方案和文物保护方案进行充分论证，按照程序逐级申报，获批准同意后修建，施工中必须加强监测，保证文物的安全和完整性。一号线开工前，将对沿线区域的文物古迹分布情况再次进行文物普探，对重点区域进行文物勘探和必要的考古发掘。

　　一号线将通过4条地裂缝

　　地铁办介绍，二号线在施工中，需要通过10条地裂缝，目前已有妥善的解决方案；一号线将通过四条活动地裂缝，目前也已拿出相关方案，能够适应地裂缝的变形发展，在地裂缝活动的情况下维持地面交通和地铁的正常运营。

　　据悉，西安市的地裂缝最早发现于1959年，1976年以后，发育规模和活动强度开始增大。近年来，过量开采地下水，造成地面沉降，也加剧了地裂缝的活动；到1989年，西安城区和郊区主要地裂缝有10条，合计总长40公里。2000年5月，省政府做出了关停西安市规划区自备井的决定，开始在城区内禁止开采地下水。这一举措使西安市的地裂缝的活动在近年来有减缓的趋势。

　　地铁一号线在施工和运营时，主体结构能够自动适应地裂缝变形，并且在检测设备的控制下，地铁隧道内部结构能够自动调整轨面高度及地面高度，维持地铁正常运营。