曾几何时，电荒、拉闸限电等还是人们口中的高频词。2003年入夏以来，连续17个月的电荒席卷神州大地。全国24个省级电网拉闸限电，用电高峰时电力缺口超过3000万千瓦。
               
    我国能源和经济发达地区的逆向分布，决定了北煤南运、西煤东送的国情。电煤是大宗物资，生产与消费长距离的分离，决定了铁路在运输中必须发挥龙头作用。

    也正是从2003年起，铁道部党组通过走内涵扩大再生产之路，开辟了一条条电煤运输的快捷通道。
             
    铁道部党组的正确决策首先在大秦铁路取得了成效。2003年，大秦铁路运煤量突破1亿吨，2004年运量突破1.5亿吨，2005年运量达到2亿吨，去年达到了2.5亿吨。据国家统计局统计，铁路每多运送5000万吨煤炭，就相当于增加了一个华北电网的发电耗煤量，能为国家增加工业产值1000亿元。

    大秦铁路扩能的经验迅速在全路开花结果。侯月线亿吨煤运通道建成后，2005年运量突破1亿吨，比2004年翻了一番，2006年运量再次突破1亿吨；哈大、京沪、京广、陇海等干线相继开行了5000吨系列重载货物列车，部分区段达到5500吨至6500吨。
             
    从2004年8月15日起，铁道部决定开展以“每列多挂1辆车、每车多装1吨货”为主题的多拉满载挖潜提效活动。活动开展20天，全路货物列车平均重量达到2988吨，比目标值增加48吨；货车静载重达到59.63吨，比目标值增加0.13吨。这项活动一直延续到了今天。

    如今，铁路的快速发展，已有效遏制了因运能不足产生的电荒。据郑州铁路局最新数据统计，今年以来，郑州局管内19家重点电厂平均电煤库存量够用15天以上。