近几年，在广东这块充满生机的热土上，铁道部和广东省合作推进铁路建设提速，为泛珠三角经济腾飞再次谱写了新的篇章。

    打通珠三角西部交通瓶颈

    早在1993年，广珠铁路就经原国家计委立项，但1997年开工后因故于1999年停工。2005年12月，铁道部、广东省人民政府联合向国家发改委上报了广珠铁路复工报告。今年8月30日，国家发改委正式批准广珠铁路复工建设。广珠铁路将按照政府主导、多元化投资、市场化运作的方式，由铁道部、广东省及沿线地方政府共同筹资建设，工程投资估算总额为131.6亿元，资本金为总投资的40%，由四方股东按比例出资，其余部分通过银行融资解决。

    据了解，广珠铁路线路自京广铁路江村编组站南端引出，纵贯广州、佛山、江门、珠海四市，终点为珠海市高栏港，正线全长187公里。线路将按国铁一级标准建造电气化铁路，设计时速为120公里。全线建设工期暂定4年，预计2011年建成。

    广珠铁路的修建，将有效缓解广州西向货流的瓶颈问题，为沿线佛山、中山、江门和广州南沙区提供“大能力、低成本、低污染、低能耗”的便利运输条件，并打通珠三角西翼海铁联运通道，构建珠三角西岸连接内陆西南腹地和出海口的铁路动脉。

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    拉长广东铁路建设短板

    相对其他交通运输方式的发展，广东铁路建设明显滞后，广东GDP占全国九分之一，而铁路营运里程仅占全国2?3%，列全国倒数第四，铁路覆盖密度仅为全国平均水平的46%。为加快广东铁路建设，2003年11月，广东省和铁道部签署了《关于加快广东省铁路建设等问题的会谈纪要》。该纪要明确指出，部省合作加快推进的9个铁路建设项目，包括武广客运专线(广东段)及新广州站和相关工程、珠三角城际轨道交通、洛阳至湛江铁路岑溪—茂名段等。据悉，这9大项目总里程约2164公里，总投资1390多亿元，建成后将使广东铁路总里程由现在的1800公里增加到约4000公里，新建铁路里程超过广东省现有铁路里程的总和，广东铁路将形成“三纵两横”基本骨架网络。 

    随后几年，广东省与铁道部不断补充完善路网规划，新增了南宁至广州电气化铁路、贵阳至广州客运专线等建设规划。截至目前，包括铁道部与广东省双方提出合作建设的贵广铁路广东段、南广铁路广东段和广东西部沿海铁路在内，部省合作铁路建设项目共14个，项目建设总里程约2800公里，总投资1900多亿元。

    勾勒“1＋2＋4”经济圈

    14个项目1900多亿元的投资进入铁路建设后，珠三角和泛珠三角区域将出现两层铁路网，勾勒出1小时、2小时和4小时经济圈和生活圈。

    一是完善珠三角内部“A”型城市轨道交通系统。珠三角城际快速轨道网为“A”形主骨架，广州—深圳、广州—珠海为两大主轴；广州—肇庆、中山(小榄)—江门、东莞—惠州为三条放射线。广东省争取在2008年建成广珠、广深主轴线及其支线，并在2020年形成覆盖珠三角9个地级以上城市的交通网。珠三角城际快速轨道交通建设的目标就是打造包括港澳在内的大珠三角“1小时经济圈”。与此同时，打造广东省内轨道交通网，力争从广州到省内主要地市乘坐火车实现2小时通达。具体来说，珠三角城市群基本实现1小时生活圈，对粤西、粤北和粤东地区城市，铁路将通过新线建设、线路改造等多种办法，提高列车运行速度，建设省内2小时铁路交通圈。

    二是开辟了以珠三角地区为中心通向其他省份的6条对外通道，基本实现与邻省重要城市4小时内通达。一是东部沿海铁路通道。如厦深铁路客运专线建成后，由深圳到厦门坐火车仅需2个多小时，广州到厦门只需3个小时，铁路将珠三角地区与福建及长三角地区紧密连在一起。二是京九通道。连通江西及以北地区。“十一五”期间，京九铁路既有线将进行电气化改造，以广州为中心，辐射粤东地区。三是京广通道。在现有京广线的基础上，新建的武广客运专线将会开辟一条广州连通湖南、湖北直至北京的新的快速铁路通道。四是西部通道。广州到贵阳铁路建成后，广州到桂林只需2个小时，广州到贵阳只需4个小时，广州到重庆、成都、兰州的时间也将缩短。五是南宁、昆明铁路通道。南广铁路建成后，南宁到广州只需2个小时；昆明到广州只需6个小时。六是西部沿海通道。这条铁路通道不仅从珠三角连接到茂名和湛江，还将使海南与珠三角地区之间也有一条快速便捷通道。西部沿海通道建成后，旅客坐火车1个半小时就可到湛江，2个小时可到海口，3个小时可到三亚。

    这两层铁路网一旦建成，珠三角地区的辐射作用将大大增加，对泛珠三角地区的经济发展也将起到积极作用。