13日10时58分，随着跨四环钢管拱连续梁最后一根吊杆索调整完成，由中国中铁六局集团有限公司承建的亚洲铁路最大的钢管拱连续梁安全跨越北京四环路，京津城际轨道交通工程北京环线特大桥四环连续梁合龙。自此，京津城际轨道线下工程主体全部完工。

    京津城际工程北京环线跨四环路60+128+60米连续梁是京津城际铁路全线的重点控制性工程之一。该连续梁技术含量高，梁体采用单箱双室结构，拱肋采用哑铃型结构，主跨为128米，目前是亚洲最大的钢管拱连续梁。

    据了解，这条紧邻北京十八里店北桥的连续梁最初设计为60+100+60米，由于159#和160#桥墩基础下有燃气和输油管道，受技术和设备的限制无法改移，经业主和设计研究，改为60+128+60米钢管拱连续梁。

    记者在现场看到，连续梁中跨的36根吊杆索将拱和梁连接在一起。据这一项目技术负责人孙新峰介绍，为了使连续梁更加美观，钢管拱连续粱中间部分仅厚3.5米。因此当列车通过连续梁时，需要通过36根吊杆索与钢管拱同时受力来支撑连续梁。

    据了解，京津城际轨道是我国第一条开工建设的高等级城际快速铁路，也是2008年奥运会配套工程。京津城际轨道由北京南站引出至天津站，全长115.2公里，而全线桥梁总长度就达到101公里，约占全线路长的88％。2005年7月开工建设的京津城际轨道交通工程预计将在2008年建成并投入运营，北京和天津两地将可实现半小时通行。