轨道交通网络化运营带来的客流聚集效应，加上2元单一票制的吸引，北京地铁客流不断刷新历史纪录，单日客流量比5号线开通前激增近百万人次。此前1至9月地铁日均客流157万人次。但10月7日以来，地铁日均客流已达248万人次。上周五更是高达278万人次。昨天，记者从市交通部门获悉，为应对客流增大，北京地铁将在1号线、2号线更换、新增车辆264辆的基础上，再追加418辆新车投入到2号线、13号线、八通线、5号线和10号线，以进一步压缩列车运行间隔。
 
　　近几年，北京轨道交通运营里程不断延伸，但直到5号线开通，地铁触角才真正通达京城东西南北，在1号线、5号线“十”字形主干的基础上初步形成网络化运营格局。各国轨道交通发展的经验证明，地铁实现网络化规模运营后，大批换乘旅客将带来客流量的激增，而北京地铁低价票制的推行进一步放大了这种客流聚集效应。

　　开通不足20天，5号线客流已经在上周五创出了42.66万人次的纪录，这与普通地铁新线运营初期客流不过数万人形成鲜明对比。在5号线23座车站中，客流最集中的是崇文门、东单、雍和宫、立水桥四大换乘车站，这些换乘客流又带来了其他地铁线路的客流剧增。数字显示，目前八通线客流与去年同期相比增幅高达47％，13号线客流同比增幅为36％。运营压力最大的2号线，上周五全天客流已攀升到92.56万人次，相当于四年前北京地铁客流的总和。

　　在客流量大幅攀升的情况下，压缩列车运行间隔，增加运力投入成为保障运营安全的必然选择。此前1、2号线整体改造更换老旧车及新增运力采购的264辆新车很快将陆续投入运营，其中20列共计120辆将投入到1号线，24列共计144辆将投入到2号线。

　　根据地铁运营公司的计划，明年一季度以前，1号线的最小发车间隔将达到2分30秒；明年6月前，2号、13号、八通线地铁的最小发车间隔将再缩小15至20秒时间，5号线发车间隔将由现在的4分钟压缩到3分钟。另外，在建的地铁10号线明年开通时发车间隔就要从原来计划的4分钟压缩到3分钟。

　　为补充压缩列车间隔所需的运力，同时改善地铁乘坐舒适度，目前交通部门正在拟定新的加车计划。2号线拟再新增144辆车，13号线拟新增112辆车，八通线拟新增84辆，5号线新增42辆，10号线新增36辆。其中八通线、13号线现有4辆编组的列车将全部改为6辆编组。据透露，地铁1号线受制于折返线通行能力的瓶颈，此次不再追加新车的行列。