地铁车站的建设和周边道路的交通一直是一对难以协调的矛盾，在本市情况尤为突出。记者昨天从轨道交通7号线常熟路站工地了解到，由于采用了一种环保而节约的新技术，常熟路的路面交通和地铁车站建设做到了“和谐相处”。

　　盖板技术貌不惊人

　　昨天9点，记者在常熟路淮海路口看到，尽管是交通早高峰，但路口秩序井井有条。
在常熟路的延庆路至淮海中路段，车辆的行驶非常流畅，而就在车行道的下面和一侧，隧道股份的建设者正在进行紧张有序的施工。常熟路站项目经理陈裕康告诉记者：“在国内首创的钢路面盖板盖挖法技术的保证下，才有了常熟路的通畅。”

　　在现场技术人员的引导下，记者才发现铺设在该在路面上的一块块钢板，由于平整度高、表面颜色又和周边水泥道路相仿佛，乍一看很难被人注意。“盖板技术简而言之，就是先在路面上向下挖出一定的空间，然后盖上特制的钢盖板， 
这样上面的道路既能通车，路面下面还能同时施工。”陈裕康介绍道。

　　迫不得以想办法

　　说起新技术的诞生和运用，陈裕康说当初也是在“迫不得以”的情况下想出的办法。“常熟路站周边各外国驻沪领事馆、高档写字楼云集。此外，在常熟路的东西两侧更是云集了不少保护建筑，像位于延庆路、常熟路口建于1928年的赛华公寓，淮海中路、常熟路口的淮海大厦建于1936年，而且该大楼的地基还是全木桩的。”拿陈裕康的话说，这些”碰不起“的老建筑加上本来就并不宽敞的常熟路，使得现场的施工环境简直就是“螺蛳壳里做道场”。

　　日本取经三天上马

　　于是，公司高层前往日本取经后，“拿来”了这项新技术。“我们仅用了三天左右的时间，就在现场铺设了1000平方米左右的盖板，上面通车下面施工两不耽误。如果不采用这项技术的话，有可能还要动拆迁一批周边民居，这样整个工程的成本和工期都将大大增加。

　　据了解，钢盖板技术在7号线的铜川路站和10号线高安路站也将被推广使用。而申通地铁集团也有意大力发展这项技术，使得本市在市中心进行地铁建设时都能获益。