地铁一号线站位
 
　　在地铁一号线第一期施工中，西起西安市西大门后围寨，沿枣园路向东，经阿房宫、汉城北路、城西客运站至丝绸之路群雕；再沿大庆路经沣惠路、桃园路、劳动路至玉祥门；从地下穿越古城墙后，沿莲湖路、西五路、东五路经北大街、解放路至朝阳门；再沿长乐路经康复路、西京医院、金花北路至万寿路；跨过浐河后，沿纺北路至纺织城。线路全长23.9公里，设车站17座。

    第二期施工，一号线将向东西两个方向延长。从后围寨沿西兰公路向西，跨渭河后，沿咸阳市人民路到达咸阳市人民广场，长度约12.5公里；向东延伸段则从纺织城跨灞河，经洪庆、斜口镇至临潼，长度约17.4公里。

　　在西安地铁二号线全线开工的同时，地铁一号线距离人们也越来越近。记者昨日从西安市地铁办获悉，地铁一号线前期准备工作已于本周启动，并开始编制工程可行性研究报告。据了解，前期准备工作包括确定车站位置、具体施工方案、文物保护方案等。

　　地铁一号线西起咸阳市人民广场，东至西安市临潼区，计划2009年开建，2013年建成并投入运营。一号线建成后，古城西安会有什么样的变化呢？

　　“地铁移民”能有多“凶猛”？

　　据介绍，地铁一号线为东西走向，一期工程西起西安市西大门后围寨，东至纺织城；二期工程西起咸阳市人民广场，东至西安市临潼区；投入运营后，预计2013年日客运总量为51.43万人次，2016年70.35万人次，2031年91.14万人次。

　　西安市地铁办表示，一号线修通后，必然使西安、咸阳之间的居民出行量增加，也将拉大西安城市骨架，使城区人口向东西两侧的郊区分散，带动起“地铁移民”浪潮。

　　其实在西安西郊至咸阳之间，这种“移民”的冲动已经出现，许多市民开始关注起远离市区、靠近地铁一号线的新建小区或旧房的房价。据分析，一号线还不足以把“移民”浪潮扩大，但随着其他几条地铁线路的开通，这种浪潮将会达到顶峰。地铁办表示，地下交通的纵横交叉，会承载着市民从古城目前的格局中“突围”，“说它将会变成海啸，一点都不夸张。”

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　　地下商业能有多火爆？

　　一号线投入运营后，由地铁运营而带来的地下商业，无疑也将迅速发展。据介绍，南京地铁一号线从2005年开始运营，到2006年底，仅广告、商铺收益就突破了2亿元。“对西安来说，地铁有如它的肋骨，沿途地铁商业将会出现红火景象。”西安文理学院经济管理系徐寄鸿教授分析，今后地铁将成为西安人生活中最重要的交通工具，随之而来的是地铁商业的迅速繁荣，地铁一号线建设会加快西安市的商业格局升级，也将使西安的商业模式发生不小的变化。

　　徐寄鸿教授也指出，在地铁商业项目中，人流并不简单等同于商流。地铁商业的成功，地上与地下的呼应非常重要，地铁商业需要与地上商圈挂钩，互为支持。

　　民间资本是否会介入？

　　西安市地铁办主任陈东山表示，地铁二号线为国有独资，但地铁一号线将考虑由国有资本和民间资本共同投资经营。

　　造价近百亿元的地铁一号线工程无疑是个“大蛋糕”。业内人士认为，一方面民间资本不可能轻易放弃这个商机，另一方面，由于资金过大，投资期限又很长，所以民间资本实质性介入估计会极为谨慎。“地铁社会效益好，但直接经济效益并不太好。”陈东山指出，地铁属公益事业，本身并不怎么赢利。如果地铁运营有亏损，主要通过沿线物业开发、房地产开发等来弥补。所以，单就地铁项目而言，民间资本投资可能性不大，更多的还是要靠政府投资。

　　西安地铁一号线和二号线自身的运营赢利将成为一个新课题。省社科院经济研究所副所长裴成荣分析，从长远考虑，要想办法让西安地铁成为西安的一个经济增长点，今后可以考虑地铁公司上市问题。

　　如何避开沿线文物？

　　今年9月，中国国际工程咨询公司受国家发改委委托，考察西安地铁二号线施工进展情况时指出，一号线建设必须坚持把文物保护放在首位。西安市地铁办介绍，一号线将和二号线一样避开遗址陵墓区。

　　据悉，一号线线路避开了周秦汉历代古都遗址以及城区、近郊等文物保护单位，如周沣镐遗址、秦阿房宫遗址、秦始皇陵及兵马俑坑、唐大明宫等，同时避开了北院门等古城历史街区。一号线在通过明城门时，也将采用地下绕行方式，避开文物主体及基础。

　　文物保护部门介绍，虽然一号线避开了大的遗址，但仍涉及古遗址21处，其中国家级文物保护单位6处、省级5处、市级1处（西五台）；古墓群24处；重要的文物出土点或窖藏4处。为确保文物安全，文物保护部门在地铁一号线建设前，将对施工方案和文物保护方案充分论证，对沿线区域文物古迹分布情况再次进行文物普探，对重点区域进行文物勘探和必要的考古发掘。

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　　是否会打破学区范围？

　　虽然还没亲身体验过，但从事通讯工作的王焕利仍深为西安地铁自豪。“地铁大大缩小了时空阻隔，特别是孩子上学。”王焕利表示，过去小学生读书要就近，一般情况下，学区划分的原则是让学生步行15分钟可以到家。今后有了地铁，15分钟就可从北大街十字到纺织城，所以，地铁很可能会改变学区范围。

　　王焕利从学生家长的角度预测，如果地铁一号线开通，西安市的学区划分范围很可能会打破，学生可以远距离上学，一些住宿的学生也可以坐地铁走读了。

　　如何缓解地铁拥挤？

　　在部分城市的地铁线上，高峰时段非常拥挤。西安地铁一号线和二号线建成后，会不会也出现这种情况？

　　对此，许多市民希望西安地铁换乘站多一些，如果少了，会导致换乘站非常拥挤。一位到过新加坡的市民介绍，新加坡地铁线路之间的换乘，一般安排两站或者三站的距离，换乘者可以两三站中任选一站换乘，换乘的人流分散了，换乘站就不那么拥挤了。

　　西安市地铁办介绍，地铁一号线和另外5条地铁线路之间共设计5个换乘站，和五号线的换乘站在三桥，和二号线的换乘站在北大街十字，和四号线的换乘站在五路口，和三号线的换乘站在长乐中路，和六号线的换乘站在纺织城。“可以满足乘客换乘需要。”

　　会不会设公安局地铁分局？

　　许多市民表示，地铁一号线和二号线建成后，西安市公安局有无可能成立地铁分局？“地铁车厢为封闭环境，光线明亮，进入隧道后，乘客一般会目光内收，而玻璃的反光功能也能够让乘客观察周围的情况，提高警惕。”有市民称，在地铁车站内，扒手即便得手，逃离地铁时也需要通过站厅、闸机、扶梯才能到达地面，不容易逃脱。

　　据了解，目前深圳、广州、上海、南京都成立了公安局地铁分局，有关人士预测，西安地铁开始运营后，也非常有可能成立公安局地铁分局。