10月下旬，秋尽冬来。我国第一条时速为350公里无砟轨道客运专线———京津城际铁路施工，进入最后冲刺阶段。为了确保在2008年北京奥运会时投入运营，担负全线攻坚任务的中铁十七局集团职工，正夜以继日地加紧施工。
 
    10月29日晚，笔者跟随中国铁建十七局集团副总经理兼京津城际铁路项目经理梁毅和党工委书记张凤鸣来到杨村特大桥工地，察看他们夜间施工。

    梁毅和张凤鸣介绍说，京津城际铁路全长115公里。建成后，从北京到天津乘火车只需半小时。十七局集团承建的试验段和第二标段是全线的龙头，线路长50.1公里，约占全线总长度的一半。

　　“工期后门已关死，上冻之前，全面完成无砟轨道板铺设目标不能动摇。”梁毅坚定地说。

　　我们最先来到六公司施工的管段。探照灯把工地照得犹如白昼，职工们正在对轨道板进行精调和混凝土灌浆。梁毅和张凤鸣问负责轨道板精调的职工：轨道板左右方向和高程允许误差是多少？职工们回答说：“不得超过0.3毫米。”

　　梁毅和张凤鸣强调说，准确掌握施工技术规范标准，只是搞好工程质量的第一步。关键是要认真按照技术规范要求去做，一丝都不能走样。

　　之后，我们又来到三公司施工标段。梁毅、张凤鸣仔细检查了施工情况。梁毅对三公司项目经理刘新福说：“夜间风大，桥上高空作业，一定要注意安全，要坚持干部现场带班制度，不能有丝毫的麻痹大意。”

　　告别三公司标段时，已是夜里11点多了。梁毅和张凤鸣不顾疲劳，驱车又向下一个工点赶去。这时，起风了，渤海上刮来的风寒冷刺骨。可是十里长桥上，各工点灯火辉煌，职工们还在精调轨道板、灌浆，人来车往，一派繁忙。