本文摘要：欧洲的西班牙和非洲的摩洛哥隔直布罗陀海峡相望，人们甚至可以相互清楚地看到对面的海岸线。但是，轮渡仍然是两国之间传统的交通工具。 多

欧洲的西班牙和非洲的摩洛哥隔直布罗陀海峡相望，人们甚至可以相互清楚地看到对面的海岸线。但是，轮渡仍然是两国之间传统的交通工具。
               
    多年前，人们就设想修建一座沟通两地的桥梁。但是，由于直布罗陀海峡风大浪高，气候恶劣，建桥难度相当大。这座跨海大桥不仅需要高达900米的桥墩，而且还要能够抵御疾风恶浪，现有的技术水平根本达不到这种要求，因此建桥设想多年前就被放弃了。
               
     2006年年底，西班牙和摩洛哥两国政府已与一家由法国、西班牙、摩洛哥和瑞士多家公司出资组建的联合公司签订合同。该联合公司提出修建海底隧道的新蓝图。隧道的起点和终点分别为西班牙的塔里法和摩洛哥北部的马拉巴塔角，全长40公里，其中28公里位于海底以下300米。海底隧道将由两条直径为10米的平行主隧道构成，可以双向通行火车，运载旅客、货物等。主隧道中间还有一条直径7米的紧急隧道，3条纵向隧道之间各有4条横向的连接隧道可以互通。
               
     据参与隧道设计的瑞士公司伦巴蒂工程公司负责人介绍，修建这一海底隧道的技术难度很高，该海底隧道将成为世界上最复杂的隧道工程。海底隧道距离海底的深度约为300米，是英吉利海峡海底隧道的5倍至6倍。海底隧道位于欧非两个大陆交界处，板块构造复杂、运动频繁，对设计和施工的要求都比较高。这项史无前例的工程耗资巨大，预计达65亿至130亿欧元。据悉，摩洛哥、西班牙两国政府已经向欧盟申请资助。目前，由工程师和科学家组成的勘测小组正在对海底岩石的硬度及钻孔难度进行勘测，勘测工作预计将在今年年底完成。