“苏州能圆轻轨梦，是苏州人的骄傲，我们地质人骄傲的是轻轨梦圆中也有咱的一份功劳！”作为一位全程参与轻轨建设地质勘探的工程师，黄金达兴致勃勃地讲起他们地质工作者为轻轨设计建设所做的“前期工作”。

　　在轻轨建设的设计之前，需要由地质部门提供大量可靠有效的勘察数据，在这些数据的基础之上才能制定出可行的设计方案。可以说，是地质勘察数据决定了轻轨的走向。因此，前期的地质勘察工作对后期的设计、施工影响都非常大，前期工作做得细、做得好，后期施工就是一路畅通，造价成本也能节约不少。
 
　　从2003年开始，黄金达开始参与轻轨施工的前期勘察工程，为勘察技术工作把关。黄金达于1979年离开苏州外出求学，读完四年大学毕业后被分配至西藏地质矿产局，在高原上一呆就是10年。1993年回到苏州后，他在江苏省第四地质大队从事水文、工程、环境地质勘察至今，对苏州的地质情况可谓是了如指掌。黄金达笑言：“我们地质大队就好像是苏州的‘土地爷’，什么地形地貌都逃不出我们的掌握。”

　　地质勘察工作采用现场实验结合室内实验的方法，为轻轨的设计、施工提供详尽的地基土层系数。现场试验时，要用钻机打到地下50米深的地方，用采集杆将50米深的土层一截一截地拉上来，对土的物理、力学性质等进行鉴定；室内实验时，几十名地质工作者常常同时开工，对各土层的主要功能、特性指标进行综合分析、评价，以得出最精确的数据。在勘察工作中，地质工作者承担了很大的风险，一个数据的不准确就会影响到后期的设计和施工过程。同时轻轨的设计施工对安全的要求也很高，地质工作者不仅要在前期提供既经济又合理的基础设计方案，施工过程中遇到了什么问题也要迅速拿出合理有效的解决办法。苏州的地下水源丰富，往往挖到六七米深就能见到水，最深的能达到25米，对轻轨的施工有着一定影响。于是，黄金达和他的同事们提出建议，采用地下连续墙的施工方法，既能起到良好的止水作用，施工起来也方便，降低了成本。