国内地铁、轻轨建设方面的知名专家今天上午纷纷赶到合肥，参加合肥市轨道交通规划中间成果咨询会。向专家问计，合肥铺开了轨道交通的规划蓝图，展示了走向“轻轨时代”的雄心。

    轨道连接市区与组团

    按照规划，合肥市城市轨道交通分为市区线和市域线，市区线、市域线覆盖范围、承担任务有所不同，同时又相互衔接、形成合力。
 
    据介绍，规划中的城市轨道市区线主要服务于中心城区，覆盖主要客流走廊，提高公共交通系统的服务水平，缓解交通供需矛盾，与城市主要发展方向相协调，引导并促进城市空间的发展，同时，还与区域对外交通枢纽及其他交通方式合理衔接，实现城市与区域交通一体化，提高城市交通系统的运行效率。

    市域线主要服务于“１４１”组团，快速联系“１４１”各组团的中心区、区域交通枢纽，与“１４１”组团城市空间布局相协调，引导并促进“１４１”组团的发展，促进城市交通与区域交通一体化发展。

    据了解，城市轨道交通一般运行时速为６０—１２０公里。

    城市扩张 客流猛增 财力许可

    合肥已符合开建轻轨条件

    记者从上午召开的合肥市轨道交通规划中间成果咨询会上了解到，合肥市已经符合开建轻轨的条件。

    据了解，国家对地铁、轻轨建设规定了明确的条件，其中，城区人口不少于１５０万，ＧＤＰ不少于６００亿元，地方一般财政收入不少于６０亿元，单向高峰小时客流规模在１万人以上的，方可建轻轨；城区人口不少于３００万人，ＧＤＰ不少于１０００亿元，地方一般财政收入不少于１００亿元，单向高峰小时客流规模在３万人以上，才可建设地铁。

    比照这些条件，综合分析合肥市２００６年及２０１０年的城区人口（２００６年２４５万人，预计２０１０年达３００万人）、ＧＤＰ（２００６年１０７３亿元，预计２０１０年达１９００亿元）、地方一般财政收入（２００６年７９．４亿元，预计２０１０年达２６０亿元）以及客流规模等情况，合肥目前已满足轻轨建设的申报条件，预计到２０１０年将满足地铁建设的申报条件。

    合肥市规划局有关负责人说，发展城市轨道交通是接轨长三角、提升城市区域辐射力、促进省会经济圈发展、实现区域交通一体化的基础条件，还是支持城市空间发展战略、合理引导城市空间布局发展、实现城市发展目标的主要途径，更是落实优先发展共同交通战略、提升公共交通系统服务水平、缓解交通供需矛盾的必要途径。