12月5日,由陕西省企业西铁工程公司承建的北京2008奥运会交通配套项目——首都机场线东直门车站主体落成。这标志着目前北京市乃至全国地铁施工中一道风险大、技术含量高的课题被成功攻克，为我国今后地铁建设积累了宝贵的经验。

    据介绍，首都机场线接入东直门枢纽，和地铁13号线、地铁2号环线接通。
其中，如何实现正常运营的地铁13号线与机场线东直门车站的“立体交叉”，成为一道急需攻克的难题。施工期间，这条线路必须保证运营，正因为如此，东直门车站穿越13号地铁线施工被列为“特级风险源”。曾有人建议将东直门站移走或者易地重建。最终，地铁建设者遵循了人性化理念，机场线东直门车站“伸开双臂”，分别从运营的13号线下方和上方穿过，把13号线紧紧“拥入怀中”，并“手揽”2号线。

    为确保施工万无一失，中铁电气化局西铁工程公司制定了严格的内控标准：在车辆密集运行的动荷载状态下，结构沉降量不得大于11毫米。为了减少每一毫米的沉降，施工单位与国内众多地铁施工专家一起反复论证，制定了严密的现场操作分步施工方案，并采取许多新工艺、新工法，以科技保安全。施工中，他们还引进了先进的实时液压顶升设备作为应急预案，以便在紧急状态下能够及时修正13号线车站结构的沉降量。在地下狭小的空间里,建设者采用复杂工艺，严谨、科学施工，最终以高超的“桩洞密贴法”施工技术攻克了这一地铁施工难题。